Топящите се печалби спират модернизацията на фабриките на родна земя

Водещите производители на автомобили в Германия ускоряват мащабните съкращения на разходи и преразглеждат производствените си планове на родна земя тази сряда заради високите вътрешни разходи, слабото търсене и острата китайска конкуренция, съобщават от Bloomberg. Свиващите се печалби на азиатския пазар подкопават досегашния индустриален модел на германските концерни и вече водят до спиране на ключови заводски проекти, искания за неплатен извънреден труд и намаляване на работното време по цялата верига на доставки.

Отказ от модернизация и натиск за повече работа

Автомобилният концерн Volkswagen AG официално отмени голям проект за авангардно производство в своята централа във Волфсбург. Ръководството на компанията се отказа от плановете да инвестира в основно технологично обновяване на германската си база, което трябваше да включва модерни техники за леене под налягане в голям мащаб. Причината за спрения проект са топящите се печалби, които принуждават производителя да преосмисли всяка инвестиция в местните си фабрики. Решението вече предизвика остра съпротива от страна на влиятелните синдикални представители в Германия.

Паралелно с това в Mercedes-Benz Group AG поставят въпроса за увеличаване на натоварването на служителите без това да води до ръст на разходите за заплати. Главният изпълнителен директор на компанията Ола Келениус заяви, че преговорите с работниците в Германия за по-дълго работно време без допълнително заплащане трябва да доведат до реални резултати.

"Не можем да се крием повече", заяви Ола Келениус, цитиран от вестник Sueddeutsche Zeitung. По неговите думи без значително подобрение в конкурентоспособността Германия ще се сблъска с много по-слаба индустриална активност след десет години.

Завой към Китай за сметка на германските заводи

Високите производствени разходи в Европа и натискът от местните азиатски конкуренти принуждават германските компании да изнасят все повече развойна и производствена дейност директно в Китай. Ола Келениус обяви, че производителят на S-Class преминава към изцяло нова стратегия "100% произведено в Китай за Китай", след като ръководството е заключило, че досегашният подход вече не носи желаните продажби. Тази стъпка бележи отказ от дългогодишната практика модели като C-Class и E-Class да се разработват в Германия и впоследствие само да се адаптират за китайските купувачи.

Подобна насока вече дава първи положителни сигнали при Volkswagen, където бяха създадени местни партньорства за по-бързо разработване на нови модели специално за китайския пазар. Продажбите на електромобили и хибриди на едноименната марка в азиатската държава достигнаха рекордни нива през миналия месец, водени от модели като седана ID. Era 5S. Амбицията на концерна е да постигне още по-голям растеж през тази година и да влезе сред десетте най-продавани марки електрически автомобили в Китай през следващата година.

Удар по доставчиците и 30-часова работна седмица

Кризата при големите автомобилни марки се пренася директно върху производителите на компоненти, което води до затваряне на заводи и мащабни съкращения на персонал. Ключовият доставчик на трансмисии и спирачни системи ZF Friedrichshafen AG вече намали работното време в редица свои предприятия в Германия като част от тежко преструктуриране заради свитото търсене.

В някои от обектите на компанията служителите вече работят по 30 часа или по-малко на седмица. Мярката е въведена с цел запазване на работните места, докато производителят на авточасти продължава да свива разходите си, обясни главният изпълнителен директор Матиас Мидрайх по време на конференция, организирана от изданието Automobilwoche. Базираният във Фридрихсхафен индустриален гигант планира да съкрати общо около 14 000 работни места в рамките на настоящото десетилетие.

Продължаващите съкращения очертават по-широката ерозия на индустриалната база в Германия и цяла Европа. В продължение на десетилетия автомобилните концерни и техните поддоставчици поддържаха стотици хиляди добре платени работни места чрез обширна мрежа от фабрики и инженерни центрове, но комбинацията от скъпо производство у дома и загуба на пазарен дял в Азия ги принуждава трайно да свият своето присъствие на континента.