Стартира нов опит за изграждане на интермодалния терминал край гара „Русе Изток“

Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) обяви пазарни консултации за определяне на прогнозната стойност за проектиране и строителство на дългоочаквания интермодален терминал в Русе, съобщават от държавното предприятие. Заинтересованите строителни компании могат да подават своите индикативни ценови предложения до 4 декември тази година, като стъпката бележи пореден опит за реално стартиране на ключовото логистично съоръжение след серия от неуспешни процедури през последните години.

Инвестицията е с обща стойност 59,7 милиона евро, от които 49,8 милиона евро са осигурени като безвъзмездно финансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез Програма „Транспортна свързаност“ за периода 2021 - 2027 година. Още в края на август от държавната компания са посочили, че очакват реалните обществени поръчки за проектиране, изграждане и строителен надзор да бъдат пуснати в рамките на месец, но процесът преминава първо през ново допитване до бизнеса заради променените пазарни цени.

Разчистване на бурени и близо 200 изоставени вагона

Новият железопътно-автомобилен комплекс ще бъде изграден в местността „Слатина“ в Северната индустриална зона на крайдунавския град. Теренът се простира върху площ от около 303 000 квадратни метра на територията на бившата разпределителна гара „Русе Изток“, която се намира в непосредствена близост до Индустриален парк Русе и не функционира от 2001 година насам.

В миналото гарата е приемала и разпределяла влакови композиции чрез няколко коловозни парка, но след спирането на работата ѝ част от релсите са демонтирани. В момента огромната площадка е обрасла с гъста растителност, а предварителните огледи показват, че върху нея са изоставени между 100 и 200 неизползваеми вагона. Преди да започне същинското строителство, бъдещият изпълнител ще има тежката задача да разчисти терена, да премахне старите коловози и рушащите се съоръжения, както и да организира извозването на всички стари вагони.

Самият проект предвижда единствено комбиниран терминал за прехвърляне на товари между влакове и ТИР-ове, без изграждане на пристанищни съоръжения или пряк воден подход към река Дунав. Основната част от комплекса включва изцяло нова приемно-отправна гара „Русе Изток“ със седем електрифицирани коловоза, два от които транзитни, служебна сграда за персонала и съвременна система за управление на трафика.

Товарната зона ще разполага с площадка, разделена на три сектора – два за директна обработка на товари и един за складиране на контейнери. Ще бъдат построени още административна сграда, митнически пункт, сервизни помещения за поддръжка на техниката, както и паркинги за леки коли и ТИР-ове. За контрол на товарите са заложени специална сканираща рамка за влаковете, електронна везна за вагони и осем електрифицирани места за хладилни контейнери.

Нови пътища, четирилентов подлез и връзка с „Дунав мост“

Железопътният достъп до бъдещия терминал ще се осъществява от две направления. Първата връзка към националната железопътна мрежа ще минава през разделен пост „Дунав“ и гара „Русе разпределителна“, като съществуващото отклонение ще бъде рехабилитирано, а сградата на поста – основно ремонтирана и оборудвана с нова техника. Вторият подход ще осигурява директен излаз към гара „Русе Север“ и съществуващия „Дунав мост“ за трафика към румънския град Гюргево, за което ще бъде възстановена напълно демонтираната в миналото железопътна връзка. И двата релсови подхода ще бъдат изцяло електрифицирани.

За безпроблемното движение на тежкотоварните камиони ще бъде построено продължение на съществуващата улица „Индустриален парк“, която община Русе вече изгради до границата на държавния имот. Новият пътен участък ще е с дължина около 450 метра, четири ленти за движение и тротоари. В рамките на поръчката строителят ще трябва да излее и стоманобетонната конструкция на четирилентов пътен подлез, свързан с бъдещото продължение на улица „Свети Спиридон“. Довършителните дейности и асфалтирането на съоръжението обаче остават ангажимент на общинската администрация в Русе и не влизат в бюджета на настоящия проект.

Три етапа на развитие и зарядни станции за ТИР-ове

Според документацията на НКЖИ интермодалният терминал ще се развива на три фази, като предстоящата обществена поръчка покрива само първия етап с базовите сгради, коловози и пътни връзки. Още на това ниво обаче проектантът трябва да проучи дали товаро-разтоварната зона може да бъде удължена от заложените в идейния проект 520 метра до 740 метра чрез изместване на новата гара на запад, така че терминалът да приема дълги товарни влакове без допълнителни маневри. Изискването на държавната компания е всяко следващо разширение да се случва без къртене и тежки реконструкции на вече готовите обекти.

Вторият етап ще разчита на частни инвестиции от бъдещия концесионер, който ще управлява съоръжението. Операторът ще може да внедри автоматизирани системи за управление на товарите и трафика на камионите, както и да монтира мощна зарядна станция за електрически ТИР-ове, чието захранване ще бъде подготвено още при първоначалния строеж. Третият етап е планиран за периода след 2030 година и допуска увеличаване на товаро-разтоварните коловози до общо четири и разширяване на складовите площи спрямо ръста на превозите.

Спирка за градската железница и поглед към „Дунав мост 3“

Проектът е пряко обвързан и с дългогодишната концепция за градска железница в Русе, която получи институционална подкрепа от експертния съвет на НКЖИ и от транспортното министерство още през 2022 година по време на мандата на Николай Събев. Макар през април 2026 година компанията да заложи нова актуализация на проучванията за целия железопътен възел, настоящата поръчка за терминала включва единствено изграждането на 120-метров пътнически перон до най-северния коловоз на новата гара „Русе Изток“. Съоръжението ще има настилки и навес за обслужване на работещите в Северната индустриална зона, но ще остане без осветление, информационни табла и пейки. В по-старите проучвания на компанията градската железница е разписана в шест етапа, включващи трасе от 3,154 километра до Индустриалния парк, както и дългосрочни идеи за влакове до Мартен, Иваново, Гюргево и дори до Букурещ и летище „Отопени“.

При актуализирането на генералния план проектантите трябва да предвидят и възможност за връзка на терминала с бъдещия „Дунав мост 3“, ако новото съоръжение над реката бъде построено източно от настоящия мост. Идеята включва евентуално продължаване на транзитните коловози към новия мост по време на третия етап след 2030 година, но към момента в документите липсват конкретно трасе, срокове или сметки за подобна инвестиция.

Новите пазарни консултации са пореден опит за спасяване на проекта след провала на първия търг през февруари 2023 година. Тогава НКЖИ обяви поръчка с прогнозна стойност около 27,6 милиона евро без ДДС и получи пет оферти, но процедурата беше прекратена, тъй като класираният на първо място участник поиска с около 11,7 милиона евро над бюджета. Това доведе до отпадане на обекта от Плана за възстановяване и устойчивост, а през 2024 година последва и неуспешен опит за финансиране по Механизма за свързване на Европа, преди държавата да прехвърли проекта към програма „Транспортна свързаност“ с подписан договор през декември 2025 година.