Държавата готви дигитален контрол след тежката катастрофа

Големи съкращения в ТОЛ системата, цялостна промяна на функциите ѝ и изграждане на дигитална структура за контрол на пътя в реално време подготвя държавата след тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“, при която жертвите вече достигнаха 12 души. Това заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков в студиото на предаването „Денят ON AIR“ по Bulgaria ON AIR. Докато разследването продължава да изяснява причините и обстоятелствата около трагедията, регионалният министър посочи, че тежкотоварните камиони са се превърнали в сериозна опасност заради липсата на завършена пътна мрежа в страната.

„ТИР-овете станаха убийци, защото няма къде да се движат“, коментира арх. Иван Шишков в ефира на телевизията и подчерта, че освен автомагистрала „Тракия“ България реално не разполага с друга завършена магистрала. Според него няма как да се знае дали трагедията е могла да бъде предотвратена, тъй като очевидно и шофьорите са карали с несъобразена скорост.

Провалената поръчка за интелигентни системи

Според регионалния министър решението, което се прилага в цял свят и което България тепърва трябва да изгради, са интелигентните системи, предупреждаващи шофьорите за проблеми по магистралата. Процедурата за тях с европейско финансиране е започнала бавно и мъчително още през 2016 година, когато Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е сключила първоначален договор, последван от избор на изпълнител и едногодишно обжалване.

„Сключва се договор през 2020 година за това да бъде направена тази интелигентна система. Става дума за около 9 милиона лева тогава. В един момент обаче очевидно всичко това, за което говорим, пропада изцяло. В рамките на 2022 година договорът се прекратява по взаимно съгласие. Нещата не са били напреднали в никаква степен. Прекратен е по времето на министър Караджов в кабинета „Петков“. Изплатена е една сума, която е била за извършената дейност до онзи момент. Но тази дейност ние не можем да ползваме и към тази дата“, обясни арх. Иван Шишков в ефира на Bulgaria ON AIR.

Той категорично отхвърли твърденията, че настоящият кабинет е прекратил договора за тези системи, като определи подобни нападки в толкова тъжен за страната ден като нелепи. Прекратените от екипа му обществена поръчка и договор не са засягали интелигентните системи. В момента АПИ подготвя задания за нова поръчка, за да може системата реално да работи, а не просто да се похарчат средства. Въпреки че процесът не може да приключи за няколко месеца, парите за него вече са заложени в бюджета за 2027 година, подчерта гостът в студиото.

Нова структура за контрол и съкращения в ТОЛ управлението

Паралелно с това се работи по създаването на съвместна структура с участието на Министерството на транспорта, ТОЛ системата и представители на МВР за осигуряване на по-строг контрол по пътищата. Според министъра камерите на ТОЛ системата в момента функционират единствено за събиране на глоби, докато техническите им възможности са много по-големи. Целта е до средата или до края на следващата година да се изгради дигитална система за контрол в реално време, което ще наложи дълбока промяна и изменение на няколко закона с подкрепата на парламентарното мнозинство.

Реформата предвижда и големи съкращения в ТОЛ системата, която ще придобие съвсем нови функции. В отговор на критиките към ведомството арх. Иван Шишков припомни резултатите от съвместните проверки с МВР за качеството на пътното строителство и изрази надежда прокуратурата да им обърне внимание.

„Пътната настилка и магистралите в България са такива, каквито великите строители на магистрали ги построиха. Те ги построиха по начин, по който проверките установиха, включително на автомагистрала „Тракия“, че липсва асфалт между 9 и 17%. След това направихме проверка, като установихме, че между 20 и 25% липсваха от нулевия лот на автомагистрала „Хемус“. И там пътната настилка е в изключително лошо състояние. Северната скоростна тангента е рекордьор — с една трета липсващ асфалт“, заяви министърът в предаването „Денят ON AIR“.

По думите му през последните години правителствата след неговите кабинети са насочили най-много средства именно за ремонт на автомагистрала „Тракия“. Рамковите договори за нея, сключени през 2024 година, вече са на предела на финансовата си възможност. През изминалото лято ведомството е ремонтирало критични участъци от аутобана, а действащите договори за зимна поддръжка също са от 2024 година.

Министърът директно посочи бившия регионален министър Николай Нанков като човека, отговарял за одобряването на проектите за тези магистрали. Арх. Иван Шишков уточни, че е подал сигнали за много нередности, по незаконното строителство на Лот 4 вече се работи и самият той е бил викан като свидетел, като очаква същото развитие и за Северната скоростна тангента, чийто участък с липсващ асфалт държавата иска да ремонтира.

Казусът със скъпия участък на автомагистрала „Струма“ и мантинелите

В разговора в студиото беше засегната и темата за предвидените близо 108 милиона евро за изграждането на едва 2,7-километров участък от автомагистрала „Струма“. Според арх. Иван Шишков проблемът датира отпреди десет години, когато Николай Нанков е подписал първия подробен устройствен план, отвеждащ магистралата към нереализиран тунел. След разделянето на трасето и изтичането на десетилетие фирмата изпълнител, която има договор и за пътния възел за Банско, е предявила претенции за неустойки в размер на около 40 милиона лева. За да се избегне това, е взето решение да се сключи договор със същата компания, като проектът обхваща не само магистрално трасе, а два пътни възела, регулация на населено място и изместване на инженерна инфраструктура.

„Имаме няколко варианта — прекратяваме, влизаме в съдебни дела и в следващия момент този участък от автомагистрала „Струма“ остава в небитието. Какво трябва да направим? Тази цена е определена от правителството на Росен Желязков. Това е абсурдът. Това е фирмата с чувалите за пети лот на магистрала „Хемус““, коментира арх. Иван Шишков пред водещите на Bulgaria ON AIR.

Относно подмяната на мантинелите министърът обясни, че договорът е възложен на държавното дружество „Автомагистрали“, което само прави подбор на подизпълнители, търсейки най-ниска цена и гаранции за качество. Според него атаките срещу ведомството са естествена реакция след прекратяването на обществена поръчка за 1 милиард лева и отпадането на облагодетелствани в миналото компании от сектора.