Експерти критикуват липсата на информационни табла въпреки милионите за пътна безопасност

Изясняването на причините за тежките верижни инциденти на автомагистрала „Тракия“ и правата на пострадалите ще отнеме между две и три години заради сложните автотехнически експертизи по двете образувани досъдебни производства. Това заяви адвокат Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи в студиото на предаването „Добро утро, Европа“ по Euronews Bulgaria.

Заедно със заместник-председателя на Европейския център за транспортни политики Тодор Батков той насочи вниманието към десетилетното бездействие на държавата, която все още не е монтирала електронни предупредителни табла в рисковия участък въпреки стотиците милиони евро, събрани от глоби на шофьори.

Сложни експертизи и две отделни производства

Пътят към обезщетенията и справедливостта за жертвите и ранените на аутобана минава през мащабна техническа работа, която тепърва трябва да установи точния механизъм на ударите. По случая вече се водят две отделни досъдебни производства, тъй като става въпрос за две самостоятелни пътнотранспортни произшествия във фаталната отсечка. Едва след изготвянето на пълната автотехническа експертиза ще стане ясно кой носи пряка вина за сблъсъците и какви са конкретните права на пострадалите граждани.

Според юриста обемът от задачи пред вещите лица гарантира бавен ход на процеса. „Не мисля, че това разследване ще продължи по-малко от две или три години“, коментира адвокат Илия Тодоров. Той подчерта, че отвъд индивидуалната вина на отделните шофьори на терен, държавата носи пряка — макар и чисто морална на този етап — отговорност за трагедията заради липсата на адекватна превенция.

Стотици милиони евро от глоби стоят далеч от пътя

Основният фокус на експертната критика пада върху липсата на съвременни информационни табла по автомагистрала „Тракия“, чието поставяне се планира от институциите вече поне десетилетие. Традиционното оправдание на властите през годините неизменно е липсата на целево финансиране, което според специалистите по пътна безопасност не отговаря на реалната финансова картина.

Средствата от всички платени фишове и наказателни постановления на нарушители на пътя постъпват директно в специалния Фонд за безопасност на движението. По данни, цитирани от Илия Тодоров, натрупаната сума в него вече надхвърля 281 милиона евро, а всяка година сметката се попълва с нови около 76,7 милиона евро от глоби. По закон тези пари трябва да се инвестират целево за обезопасяване на рискови отсечки и превенция на тежки трагедии. На практика обаче ресурсът се управлява и изразходва основно от МВР, като със значителна част от сумите са закупени новите патрулни автомобили на ведомството, вместо да се изгради интелигентна предупредителна инфраструктура.

Десетилетие на политическо бездействие в участъка с мъгли

Тезата за наличието на достатъчно финансов ресурс бе подкрепена и от заместник-председателя на Европейския център за транспортни политики Тодор Батков. Той бе категоричен, че пари за превенция и модерни политики за пътна безопасност в държавата има, но липсва реална воля за прилагането им. По думите му вина за критичната ситуация по българските пътища носят всички политици, управлявали през последните 10 години, тъй като за този период не е свършена реална работа по обезопасяването на трасетата.

Експертът посочи, че конкретната отсечка от автомагистрала „Тракия“ отдавна е известна на институциите като критична точка с предвидими метеорологични опасности, които изискват електронна сигнализация за намаляване на скоростта.

„Известно е, че това е място, на което често се образуват мъгли. Знае се, че това място е рисково. Отново се връщаме и към темата с динамичните пътни знаци, които да предупреждават, но вече 10 години те не се правят“, заяви Тодор Батков.

Двамата специалисти се обединиха около извода, че в България продължава да действа модел на размита институционална отговорност, при който липсата на елементарни електронни табла и динамични знаци превръща всяка сезонна мъгла на магистралата в предпоставка за масови катастрофи.