Опасни виадукти на "Хемус" и "Тракия"
- Редактор: Диляна Маринова
- Коментари: 1
Строителят на виадуктите от Витиня до Правец инж. Владимир Жиянски обясни защо колоните на виадукт при км 36+000 на магистрала "Хемус" трябва да бъдат отводнени незабавно.
Преди месец беше установено, че в една от колоните на този виадукт има вода, пише dir.bg. Сега положението е същото, даже и в по-големи размери. Но вече и при 20-и километър на магистрала "Тракия". От Агенция "Пътна инфраструктура"отговарят следното:
"През последните години Агенция "Пътна инфраструктура" започна ремонт на виадуктите на автомагистралите "Тракия" и "Хемус". Повечето от съоръженията не са ремонтирани откакто са построени през 70-те и 80-те години на миналия век, заради хроничното недофинансиране на пътния сектор. В момента агенцията ремонтира виадуктите при 17-ти, 18-ти, 20-ти, 37-ми и 38-ми километър на АМ "Тракия" , както и моста над р. Елшишка при 89-ти км. Ремонтът на виадукта при 20-ти километър е на колоните на съоръжението, включва и тяхното отводняване."
Ето какво сподели във връзка с проблема инж. Жиянски:
- Инж. Жиянски, в Dir.bg показахме проблем на виадукта при км 36+000 на магистрала "Хемус", след като установихме, че в една от колоните на стълб №1 има вода. Оказва се, че на магистрала "Тракия" положението е още по-тежко. На 20-и километър от пътя, който в момента е в ремонт, вода има в 5 колони. В една от колоните буквално прелива. Колко опасно е това?
- Говорим за процеса на карбонизация, който предполага разрушаване на пасивиращия слой, образуван около носещата армировка, вследствие на хидратацията на цимента поради проникване на въглероден двуокис от въздуха и попаднала влага. Това е процес продължителен във времето, като по-опасна и динамична е съставляващата влага. При този процес се образува ръжда, която има свойството да създава опънни напрежения вследствие увеличаване на обема си и като резултат, бетоновото покритие се нарушава. Тук не става дума за технологични проблеми при изграждане на колоните по метода на "пълзящия кофраж".
- В случая ръжда има много. Тя се вижда с просто око?
- Тук разглеждаме случай, при който имаме воден стълб в колоните, воден напор. Каква е височината на водния стълб, не се знае. Явно периодично в колоните се образува воден стълб и тази вода идва отнякъде и минава през порите на стоманобетона. Вследствие на водата се получава отмиване на циментовия камък в бетона. Разрушава се структурата на бетона. Арматурата корозира, губи качества и се компрометира колоната. Трябва незабавно да се огледат. Това е, ако имаме воден стълб. Трябва да поясня, че ако целият стоманобетон е под вода - и отвън, и отвътре, а водата не съдържа достатъчно въздух, тогава не наблюдаваме карбонизация. Има равновесие и не се разрушава стоманата и бетонът. Тук наблюдаваме вода само вътре в колоните. Този случай при оразмеряване на съоръжението е изключен теоретично, не се разглежда от проектантите-конструктори - за избягване попадането на вода се предвиждат битумна обмазка, хидроизолация, дренажи, кладенци и т.н.
- Какво трябва да се направи?
- Колоните трябва да бъдат разкрити от насипи. Да се види какво е състоянието до ниво фундамент.
- Колко е опасно това, което заснехме?
- Това нещо е изключително сериозно. Ние не знаем кога и как се е появила тази вода. Нещо много важно - не знаем химическия състав на водата. Дали има киселини във водата? Ако е агресивна, това е още по-опасно за стоманобетона.
- Хората казват, че Венеция е цялата под вода...
- Да, така е. Но точно това обясних. Ако всичко е под вода, се предвижда бетонът да е водоплътен, ако само вътре в колоните има вода, много е различно. И във Венеция не говорим за замръзване. А при колоните, които сте снимали и има вода, може да се предполага, че през зимата замръзва. А това е още по-лошо.
- С какъв бетон е строено навремето?
- Бетонът за колоните е марка 300. Това означава, че едно кубче бетон трябва да издържи 300 кг натоварване на квадратен сантиметър. Следеше се якостта на бетона на 3-тия, на 7-ия ден, на 28-ия ден. Тогава не ползвахме химически добавки. Сега има добавки, които правят бетона хидрофобен, водоплътен и т.н. Колоните на "Тракия" са строени в периода 1973-1976 година.
- Какво да се направи сега, за да се помогне?
- Първо трябва да се извади водата. Незабавно да се отводнят колоните, пълни с вода. Има технологии съвременни. Сега на база нанотехнологии се възстановява пасивиращият слой около арматурата, създава се хидрофобна структура в дълбочина на бетона. Така се възстановява якостта на сечението и елемента. Нашите проектанти предприемат друг подход. На "Хемус" увеличават бетоновото покритие с около 15 сантиметра. Въпрос на техническа и икономическа целесъобразност.- От АПИ получихме отговор на наше писмо, че колоните на 20-ти километър се ремонтират и ще бъдат отводнени...
- Само с отводняване няма да мине. Трябва да се прегледа цялата кола. Трябва да се възстанови сечението и да се вземат мерки да не се пълни пак. За да се пълни колоната, освен пори явно има и пукнатини. Трябва да се отстранят. Трябва да се свърши такава работа, която ще преустанови корозията.
Видео, заснето от Камен Михаловски, показва реалната ситуация на "Хемус".
Хванаха мъж да управлява електрическо МПС без регистрация в...
Украйна е изтеглила свои части от Харковска област
Искат парното и топлата вода в Русе да поскъпнат с 20%
Недовършено преасфалтиране крие опасности за русенци
Пантеонът на възрожденците ще светне в синьо и зелено