11 души загинаха при верижна катастрофа с осемдесет и шест автомобила край Ямбол

Несъобразената скорост и рязко намаленото сцепление на настилката в условията на гъста ноемврийска мъгла са основните фактори за тежката верижна катастрофа с 11 загинали и 51 ранени при 289-ия километър на автомагистрала „Тракия“. Това заяви бившият началник на КАТ, одитор по пътна безопасност и депутат от „Прогресивна България“ генерал Румен Миланов в студиото на предаването „Лице в лице“ по bTV. Мащабният инцидент, в който се сблъскаха общо 86 превозни средства в двете посоки на магистралата около 07:00 часа сутринта, наложи обявяването на утрешния ден за ден на национален траур и предизвика остри въпроси за липсата на работеща система за ранно предупреждение по пътищата.

Коварната комбинация от висока скорост, прах и влага

Според експерта по пътна безопасност институционалните обяснения за трагедията не отменят решаващата роля на шофьорите и избора на скорост при ограничена видимост. Свидетели на инцидента са разказали пред органите на реда, че видимостта в участъка първоначално е била между 70 и 80 метра, но в зоната на удара е паднала рязко до около 10 метра. Първият сблъсък е станал в платното за Бургас между автобус и ТИР, след което във верижната реакция са попаднали общо 63 автомобила в посока морето и още 23 превозни средства в платното към София, където шофьори са се разсеяли от гледката в насрещното движение.

„Аз чух и разбирам и институционалната позиция, и институционалното говорене, но за мен основната причина е несъобразената скорост. Несъобразената скорост в условията на мъгла е още по-коварна. Освен намалената видимост заради мъглата, която може да е 80 метра, а може и 60, тук оценката е доста относителна“, коментира генерал Румен Миланов в ефира на bTV.

Строителният инженер, чиято докторска дисертация е посветена на пътното трасе и безопасността на движението, обърна специално внимание на физическото състояние на асфалта през есенно-зимния сезон.

„Но има и нещо друго – състоянието на пътната настилка. За разлика от ситуацията след дъжд, когато платното е влажно и прахът е отмит, при мъгла, особено такава през ноември, влагата и прахът остават върху настилката. Това веднага намалява коефициента на сцепление. Това е моето разбиране и твърдение, основано на опита ми. Според мен то се потвърждава от деформациите, които виждаме по автомобилите. Вижте какви значителни деформации има, какви са пораженията по камионите и останалите превозни средства“, заяви Румен Миланов.

По думите му при добро състояние на пътя и ниска скорост подобни разрушителни последици не биха настъпили, но целият поток от автомобили се е движил твърде бързо.

„Това са огромни опашки от коли, които са смачкани и унищожени. Това е целият поток. И когато едно от превозните средства в този поток намали скоростта, останалите вече попадат в конфликтна ситуация“, посочи експертът и допълни: „Когато дойдат автономните автомобили, сигурно аз няма да ги доживея. Тогава може би нещата ще бъдат различни. Но в случая, наред с отговорността на институциите, човекът е факторът, който трябва да се грижи за собствената си безопасност.“

Липсващите интелигентни табла и забавената реакция на институциите

Трагедията отново извади на преден план въпроса защо по българските магистрали все още не функционират електронни информационни табла, които да предупреждават шофьорите за опасности, температура и влажност в реално време. По данни, коментирани в ефира на bTV, подобна единна система за около 3,5 до 4 милиона евро (7–8 милиона лева по старите разчети) е трябвало да бъде завършена още до 2020 година, но тя не съществува и през 2026 година.

„В почти всички новопостроени магистрали, поне през последните десет години, ако не и повече, има проектирана и изградена инфраструктура за така наречената интелигентна транспортна система. Тя трябва, в зависимост от трафика, пътните условия и други фактори, да подава съответните сигнали към водачите. Обаче такива табла до този момент няма. Така беше и на „Струма“, така е и сега на „Тракия“. Тези въпроси някак си са оставени на заден план“, коментира Румен Миланов.

Вътрешният министър Иван Демерджиев призна за системни пропуски през годините, като посочи липсата на координация между ведомствата като основен дефицит, който е можел да предотврати сблъсъка. Според обяснението му денонощно работещите камери на тол системата засичат наличието на мъгла, но липсва механизъм, чрез който тази информация автоматично да задейства патрули на терен и предупредителни табла върху самите тол рамки. От властите уточниха пред bTV, че системата BG-ALERT е била активирана веднага след удара, за да спре прииждащите автомобили, но преди инцидента не е имало подаден сигнал за толкова гъста мъгла.

В отговор на критиките премиерът Румен Радев обяви, че правителството вече работи по изграждането на звено за координация.

„Ще направим и вече се работи по създаването на единен национален информационен център. Всички разчети са направени. Той ще обедини всички институции, които имат отношение към безопасността на пътя – всички, които получават информация, и всички, които я използват. Тази информация трябва да се обработва и ще се обработва в реално време“, коментира премиерът Румен Радев, цитиран от bTV.

Румен Миланов определи идеята за обединяване на тол системата и пътния контрол като правилна, но подчерта, че ключовият въпрос е кога и как тя ще бъде реализирана на практика. Според него при подвижно атмосферно явление като мъглата изпращането на полицейски патрул със светлинна сигнализация на място би помогнало на разумните шофьори, които съставляват масовия поток, да намалят скоростта навреме.

Жертви, ранени и дебатът за наказанията на пътя

Всичките 12 загинали при верижната катастрофа са пътували в платното в посока Бургас, съобщават от bTV. Министърът на здравеопазването Катя Ивкова информира, че в болници в Ямбол, Сливен и Бургас са настанени 51 пострадали, като 13 от тях са в тежко състояние. В спасителната операция от ранните сутрешни часове участват множество екипи на пожарната, Спешна помощ, военните и пътна помощ, които разрязват смачканите ламарини. Разчистването на магистралата продължава и през нощта, като властите приоритетно освобождават платното към София.

Черната статистика показва, че от началото на тази година по пътищата на страната са загинали 423 души при 384 жертви за същия период на миналата година. Румен Миланов припомни, че най-смъртоносният пътен инцидент в историята ни остава катастрофата с автобус по пътя Миланово – Бов с 38 загинали, и подчерта, че политическите оставки няма да решат проблема.

„Това е трагедия и трябва да я разглеждаме с необходимата сериозност и отговорност. Оставката няма да реши въпроса според мен. Това го коментирам не само по случая с господин Демерджиев или с господин Шишков. Няма значение кой ще е. Оставката няма да реши проблема. Той се решава с организация и изпълнение на поставените задачи“, заяви Миланов в студиото на „Лице в лице“.

Бившият ръководител на КАТ критикува и подхода при изготвянето на промените в Закона за движението по пътищата, като настоя, че първата задача на контролните органи е да помагат на шофьорите, а едва след това да ги санкционират.

„Трябва да ви кажа, че има и парадоксални наказания. Сега не искам да навлизам в подробности за проекта за изменение и допълнение на Закона за движението по пътищата. Ще има парадоксални наказания, които сигурно трябва да бъдат коригирани. Например, ако сте без свидетелство за управление или нямате застраховка „Гражданска отговорност“, ви лишават от право да управлявате и спират автомобила от движение. Защо“, коментира Румен Миланов и заключи: „Все се моткаме да направим йерархията на тежестта на нарушенията.“