Строителството изостава въпреки раздадените огромни финансови аванси

Държавата е изплатила огромни финансови аванси за строителството на автомагистрала "Хемус", но срещу тях липсват реални резултати, съобщават от Радио ФОКУС. В ефира на предаването "Метроном" председателят на ресорната комисия в Народното събрание Мартин Жлябинков коментира проведеното в четвъртък изслушване на регионалния министър Иван Шишков и очерта сериозните проблеми пред изграждането на отделните участъци от трасето.

Раздадени пари без гаранции

Изграждането на автомагистрала "Хемус" продължава да бъде съпроводено от множество нередности. Според разпространената информация, през април 2019 година проектът е възложен директно на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), а оттам – на държавното дружество "Автомагистрали", въпреки че то не разполага с нужния капацитет за мащабното строителство.

Това води до сключване на прикрити договори с частни фирми без конкурсни процедури, представени като споразумения за наем на техника и доставка на материали. През годините са изплатени огромни аванси без банкови гаранции, обезпечени единствено със застрахователни полици, включително от дружество с вече отнет лиценз.

Липса на строителна готовност

Заради натрупаните проблеми е проведено изслушване на министъра на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков в парламента. Инициативата е на председателя на комисията Мартин Жлябинков.

"Бих искал да поясня защо поискахме това изслушване. Изслушването на министър Шишков го поискахме по една важна причина – автомагистрала "Хемус" и това, че държавата има огромен проблем. Има огромни платени и блокирани средства, поскъпващо строителство, изгубени години, а в крайна сметка магистрала няма", посочва Жлябинков.

Той подчертава, че основният въпрос е дали изобщо е имало реална готовност за старт на строителството при превеждането на авансите – наличие на терени, отчуждителни процедури и строителни книжа.

"Този разговор, разбира се, е неудобен за много хора, защото много от тези хора са участвали в създаването на този проблем. Но всичко това нещо се плаща от хората. Разбира се, тук няма да пропусна фактите и да кажа, че ако някой е нарушил закона, има Прокуратура и тя трябва да си свърши работата, но това няма да построи магистралата", допълва председателят на комисията.

Статус на отделните участъци

Относно физическия напредък по трасето, ситуацията варира драстично. По думите на Жлябинков, първият лот вече е завършен. При лот 2 има издадено разрешение за строеж, но изпълнението е силно изостанало и се нуждае от допълнително финансиране, без което връзката с Плевен е невъзможна. Заради сериозни мостови съоръжения между втория и третия участък ще се наложи и допълнително проектиране.

"От лот 3 близо половината участък е готов, но в момента няма пълноценно транспортно свързване, тъй като застига междуселски път и отклонението за Плевен и Ловеч, тоест няма как в момента този лот да бъде използван", обяснява той.

В момента се работи по лот 4 между Плевен и Летница, където в миналото е констатирано незаконно строителство. Терените за участъци 4, 5 и 6 са отчуждени още през 2021 година от служебните кабинети. За лотове 5 и 6, които пресичат пътя Русе – Велико Търново, вече са осигурени разрешения за строеж.