Властта планира изграждане на магистрали срещу тол такси

Правителството подготвя нова стратегия за партньорство с бизнеса, която предвижда изграждането на мащабна пътна инфраструктура чрез концесия. Идеята обхваща обекти без осигурено държавно финансиране, сред които автомагистралите „Черно море“ и „Рила“, както и дългоочаквания тунел под Петрохан,.

Кои трасета остават приоритет на държавата

Според първоначалния план готовите и вече строящите се пътища няма да бъдат отдавани на частни инвеститори. Завършването на автомагистралите „Тракия“, „Марица“, „Струма“ и „Хемус“, както и на скоростния път между Видин и Ботевград, ще продължи да се финансира изцяло с държавни средства.

Пробивът под Петрохан и цената за шофьорите

Изграждането на подземен път през Стара планина се обсъжда от над четвърт век, но реално строителство така и не е започнало. В момента пътната настилка през прохода е на дупки, а заради острите завои скоростта на места е ограничена до едва 40 километра в час.

Възможността за въвеждане на допълнителни такси за преминаване предизвиква полярни реакции сред гражданите. "Достатъчно плащаме с данъци, с екотакси, с еди-какви си глупости, с бензина, който има акцизи, има ДДС-та и така нататък. Защо трябва да плащаме за всяко минаване на някакво тунелче?", коментира местен жител пред телевизията.

Други обаче са склонни на финансов компромис в името на по-бързото придвижване: "Естествено, че ще е по-добър вариант и бих си платил за всякакъв вид инфраструктура, пътищата да са по-добре. Аз пътувам всяка седмица до различен град в България".

Механизми за контрол и европейски опит

Към момента идеята е на етап предварителни разговори между държавата и бизнеса, като тепърва предстои обсъждане на конкретните цени за ползване на новите отсечки.

"Ще кажете – ама как и винетки едновременно, и плащане за магистрали? Има време, докато ги изградим. В този период ще станат много неща ясни, ще видим какви са и вече тенденциите", коментира Румен Радев.

Експерти в сектора настояват за широко обществено обсъждане и създаване на строг механизъм за държавен контрол. "Ако нещата запазим така и дадем едни пътища на концесия, може да се окаже, че резултатът е изключително лошо качество и ще е инфраструктура, върху която държавата в следващите 30 години няма да може да оказва никакво влияние", предупреждават специалисти. Те подчертават, че при подобен модел стопанин на пътя остава единствено концесионерът.

Практиката за изграждане на пътища на концесия е широко застъпена в държави като Франция, Италия, Гърция и Испания, където инвеститорите възвръщат вложенията си основно чрез събиране на тол такси.