Изграждат над 100 съоръжения по обхода на Бяла

Изграждането на обхода на Бяла, който е ключова част от новата автомагистрала между Русе и Велико Търново, напредва по график, съобщават от Русе Медиа. Строителите вече изливат основите на мащабните съоръжения по 35-километровото трасе, като успоредно с това се подготвя стартът на реалните дейности и по първия лот, който ще свързва Дунав мост с обхода.

Работата край Бяла

Дейностите по Лот 2 към момента са фокусирани върху големите инфраструктурни обекти по трасето. Според ръководителя на проекта инж. Венцислав Гаджалов, вече са осигурени сервизни пътища към всички съоръжения, които да гарантират независима от метеорологичните условия работа.

"В момента са работи по всичките големи съоръжения и виадуктите. Изпълняват се пилоти, изпълняват се греди. Предстои изпълнението на ригели. Работим и по големите съоръжения, които са надлези, подлези. Имаме два вече на 90% изпълнени такива. Имаме и за изпълнение над 100 малки съоръжения, които са водостоци", обясни инж. Венцислав Гаджалов.

Едно от най-големите предизвикателства пред строителите в региона са специфичните льосови почви, които изискват допълнително укрепване.

"Работи се по земната основа. Вече правим импулсно уплътняване, стабилизиране на земната основа. Предстоят едни финални изпитвания да направим опитен участък за самите насипи, които се изпълняват от льос цимент. Виадуктите са четири на брой. На двата виадукта са изпълнени пилотите на 100% и на моста на Янтра, който е на 57 км, също са изпълняват пилоти", допълни инж. Гаджалов.

Старт на първия лот

Строителството на Лот 1, който обхваща близо 40 километра от новостроящия се мост при река Дунав до пътен възел при главен път I-5, се очаква да започне в най-скоро време. Проектът е технически сложен и включва изграждането на 7 виадукта и 6 пътни възли.

"Проектът може да бъде определен като сложен технически, тъй като един от мостовете е с дължина на отворите от 140 метра и височина до 50 метра. Технологията за изпълнението е така наречения конзолно бетониране. Има много селскостопански проходи и, разбира се, трасета за преминаване на диви животни", заяви зам.-ръководителят на обекта инж. Петър Попов.

По думите му, мащабът на проекта изисква едновременна работа на няколко фронта, за да се спазят заложените срокове за изграждане на трасето. Магистралата е съфинансирана от Европейския съюз и е от стратегическо значение за транспортната свързаност на цяла Северна България.