Регионалният министър обяви плановете за ключови инфраструктурни обекти

Правителството разглежда и одобрява подробния устройствен план за последния участък на Софийския околовръстен път от квартал „Бъкстон“ до автомагистрала „Струма“ навръх Деня на София. Това обяви министърът на регионалното развитие и благоустройството архитект Иван Шишков в ефира на bTV, като определи новината като „малък подарък“ за столичани и подчерта предстоящите промени в строителството на републиканската пътна мрежа.

Край на забавянето за столичани

Одобряването на плана премахва последната пречка пред реалното строителство на обекта, което се очаква да бъде завършено до три години. Проектът се оценява като изключително сложен заради тежкия участък, натоварената градска среда и необходимостта от подмяна на значителна част от инженерните мрежи.

„След като последните правителства не направиха нищо за проекта, вече нещата се случват с друга скорост. Надявам се да няма обжалване на процедурите, защото всеки трябва да си даде сметка, че става дума за измъчен и много важен проект на София“, подчерта архитект Шишков.

Той бе категоричен, че до този момент страната е имала само илюзия за транспортна свързаност. За да се постигне целта от 1200 километра магистрали, държавата първо трябва да проектира липсващите 800 километра, да допроектира други 400 километра и едва тогава да пристъпи към реално строителство.

Концесии за ключови трасета

Относно финансирането на мащабните транспортни коридори, министърът обясни, че част от тях ще бъдат отдадени на концесия. Сред планираните участъци са автомагистрала „Черно море“ по трасето от Румъния до Турция, пътят Русе – Маказа в частта след град Бяла, както и тунелът под прохода Петрохан с дължина 10 километра.

„Темата не е, че ще има платени магистрали, а че ще има магистрали, което е най-голямото предимство, а второто е, че те ще са каквито трябва да бъдат – качествени“, коментира регионалният министър. Проектирането и одобряването на плановете за тези обекти ще отнеме около година и половина, след което ще станат ясни точните срокове и цени.

По думите му включването на концесионери ще гарантира по-високо качество на изпълнението. „Хубавото е, че концесионерът никога не е откраднал от себе си. Няма да има кражба от нашите пари, няма да липсва 1/3 от асфалта и така на държавата ще излезе по-евтино“, посочи архитект Шишков.

Държавни приоритети и строг контрол

Автомагистрала „Хемус“, трасето Видин – Ботевград и отсечката Русе – Бяла остават държавен приоритет и няма да бъдат концесионирани. Държавата ще продължи да работи с досегашните строители, за да избегне дълги съдебни процедури, но въвежда изцяло нов модел на разплащане – след реално свършена работа, а не авансово. Завършените обекти ще се изплащат за период до 5 години.

Министерството въвежда и безпрецедентен строителен контрол. Към Дирекцията за национален строителен контрол ще бъде създадена нова структура, която всеки месец ще проверява надзорниците на магистралите, ще изисква протоколи за скрити работи и ще извършва физически проверки на терен.

„Досега това не се е правило. Ето и защо я няма 1/3 от асфалта на Северната скоростна тангента. Просто нещо се е пропукало. А се е пропукало, защото на никого не му е пукало. Властта не я е интересувало по никакъв начин как ще се вложат парите“, заяви министърът.

В допълнение, до месец и половина се очаква да бъде готова нова наредба за пътните мантинели, която ясно ще дефинира къде задължително се поставят бетонови прегради и къде – метални ограничителни системи.