Електрическото превозно средство поема до 7 тона повече товар

Британската компания за електрически превозни средства Voltempo разработва иновативен 15,6-метров автономен ТИР, който напълно премахва шофьорската кабина. Целта на проекта е да увеличи драстично полезния товар и товарното пространство за транспортните компании, съобщават от Autocar. Прототипът трябва да бъде завършен през септември 2027 година, а тестовете ще започнат малко след това на специална писта в Южен Уелс, Великобритания.

Умно ремарке на пътя

Машината ще надхвърли настоящите максимални ограничения за соло камиони на Острова, които са 12 метра, 32 тона и четири оси. Новият ТИР ще бъде с дължина 15,6 метра, общо тегло от 42 тона и пет оси, достигайки размерите на туристически автобус. Премахването на кабината освобождава значително тегло и пространство, създавайки концепция, която основателят и директор по корпоративно развитие на Voltempo Майкъл Боксуел нарича „умно ремарке“.

Каросерията се конструира от Berkeley Coachworks, докато електрическото задвижване е поверено на утвърден производител на камиони. Тъй като новият британски Закон за автоматизираните превозни средства вече позволява движението на машини без водач по обществените пътища, изпитанията могат впоследствие да се прехвърлят и на магистралите. Очаква се производството да започне в края на 2027 година, а първите доставки – в средата на 2028 година.

Повече товар и по-ниско тегло

„Ако премахнете кабината, на практика получавате 15,6-метрово, по-дълго полуремарке“, обяснява Боксуел. Според него дизелов влекач с ремарке тежи около 15 - 17 тона, а при електрическите варианти достига до 19 тона. При новото умно ремарке собственото тегло спада до едва 10 - 12 тона. Това осигурява 15 процента повече пространство в сравнение със стандартните ремаркета на конвенционален ТИР.

„Получавате значително количество допълнителен полезен товар – от 5 до 7 тона. Като имаме предвид, че само кабината тежи два тона, изчислихме, че един типичен ТИР превозва средно 16 тона. Сега можем да го направим 18,6 тона благодарение на допълнителното пространство“, допълва експертът.

Решение на кризата с шофьорите

Майкъл Боксуел твърди, че всички големи производители на камиони в Европа са готови да одобрят прототипа като официална класификация на превозно средство. Първите серии ще бъдат сглобени във Великобритания, след което производството ще стъпи и на континента. Първоначално автономните машини ще обслужват фиксирани маршрути, одобрени от местните власти, като мрежата ще се разраства при успешни резултати.

Очакванията са по-голямата дължина и капацитет да намалят общия брой на камионите по пътищата, а самата автономност да смекчи задълбочаващия се недостиг на професионални шофьори в транспортния бранш.