Защо Радан Кънев иска морето да стигне до Русе?
- Редактор: Dunavmost
- Коментари: 2
Лидерът на ДСБ Радан Кънев сериозно изненада многобройните си последователи във фейсбук, подкрепяйки идеята за изграждане на плавателен канал, който да свърже Варна и Русе. Той сподели статия по повод амбициите на областните управи от региона за възраждането на проекта и я придружи със следния коментар:
"Най-смелата и умна концепция за регионална политика от десетилетия. Три години борба за връщане на темата в публичното пространство вече дават плод".
Публикацията на Кънев предизвика масово недоумение, а мненията "за" и "против" се разделиха. Тъмносиният Кънев бе обвинен, че съживява идеи на Тодор Живков и че подобни мегаломански проекти нямат нищо общо с дясното мислене. Заваляха и шеги на гърба на лидера на ДСБ от сорта:
"Боже, боже, щом и дясното залитна по големи инфраструктурни проекти за съживяване на региони .... Да очакваме ли възраждане и идеята за София олимпийска столица?"
"Да очакваме значи и канал София - Дунав"
"може водна пързалка от София до Резово..."
"Първата ми реакция беше "какво е пушил тоя човек, че и аз искам от същото". Няколко минути по-късно продължавам да си блъскам главата над този екзестенциален въпрос. Поздравления. От това имахме нужда. Огромна, належаща, неотложна. Плавателен канал Русе-Варна. И ако може, един космодрум край Разград. Дори може да бъде украсен с чинията от Бузлуджа. И понеже Свещари е наблизо, може да се обвърже и с някакъв атракцион, за да раздвижим туризъма."
Клуб Z потърси за коментар Радан Кънев. Eто разговора ни с него, от който разбрахме, че лидерът на ДСБ не само, че не е коментирал нещо на "прима виста", а има неподозирани, но доста задължобени познания в сферата на транспорта и логистиката:
- Наистина ли смятате, че този плавателен канал е проект, който е добре да се направи?
- При всяко положение трябва да се направят по-актуални изчисления за този проект. Такива са правени и през 70-те и през 20-те години на ХХ век.
- Не знаех, че още през 20-те години са правени проучвания за това съоръжение.
- Да, всъщност дядо ми е автор на първия проект за канала. През 1927 година са започнали работа по него, а 1929 година заради кризата спират. Това малко се знае. По това време дядо ми е бил директор на Пристанище Варна. После малко се е издигнал. По-късно през 50-те години само е говорено за канала, но през 70-те години започва активна работа. До 1972 година всичко е вървяло с много добро темпо, но петролната криза през 1973 г. пак спира проекта. Оттам насетне икономиката ни върви само надолу. Но и в двата случая изследванията са показали много голям смисъл.
Каналът на Констанца не го е имало. Чаушеску го е започнал веднага след като ние спираме работата по нашия. Теренните изследвания и шлюзовите решения вече са правени според тогавашните технологии. Какъв би бил товарният капацитет е трудно да се каже, но през последните 15 години това, което виждаме, е, че пристанище Констанца непрекъснато разширява капацитета си и привлича все нови и нови товари. При това там цената им е изключително висока. То е много скъпо пристанище за стандарта си именно заради монополното си положение.
Не мисля, че сега или след 5 години България ще намери средства за този проект. Поради конкуренцията с Румъния надали би могло да се намери и европейско финансиране, въпреки че Дунавската стратегия допуска подобни разходи. Но възможността да се строи с частни средства е това, което трябва да се изследва и то в голяма степен ще реши и пазарния въпрос, тъй като определено има интерес към концесиониране на подобни съоръжения.
- Доколкото разбирам сте доста навътре в проекта?
- Да, доста наясно съм. Смятам, че в момента в който жп връзката не е рехабилитирана...
- Но модернизацията на жп линията би струвала 300 милиона лева, докато гледах, че разчетите за канала са, че изграждането му ще струва 3,6 милиарда.
- Да, и вероятно тази оценка е вярна или дори леко подценена. Мисълта ми е, че никой не иска да се започва подобен свръхмащабен проект, при положение, че много по-малки проекти не са започнати или не са завършени. Пътната връзка и железопътната връзка са по-важни за коридора Русе-Варна, защото сега и русенското и варненското пристанища не са отворени за никъде. Те обслужват единствено бедния хинтерланд. Те нямат смисъл.
- Изненада ли ви реакцията във фейсбук на публикацията ви?
- Не, не ме изненада. Говорил съм с много хора и познавам повечето хора, които коментират във фейсбук. Между тези, които са харесали публикацията, има няколко топ специалисти във водния сектор и в транспорта като цяло. Смятам, че чисто стратегически България трябва да има предвид този проект и да работи за него. Смятам, че с оглед на това, че кризата в Северното Черноморие няма никакви изгледи да е краткотрайна. Примерно приднестровската криза продължава вече 20 години и няма никакви перспективи кримската да е по-кратка. Оттук нататък погледнато морският път през Черно море за транспорт и евентуално и преработка от Азия към Европа и натоварването на дунавския път през Констанца и Варна имат огромен, непредвидим потенциал.
Смятам, че малко по-смелите инфраструктурни проекти, особено във водния транспорт, изобщо не трябва да бъдат пренебрегвани. Не става дума да правим вътрешни водни канали.
Потърсихме второ мнение по темата и от един от най-известните ни специалисти в областта на водния транспорт - бившият транспортен министър Данаил Папазов, който дълги години бе шеф на Порт Варна.
"Това наистина е един прекрасен проект. Би било наистина много положително за цялостното развитие на държавата той да се случи, но предвид на икономическото ни състояние в момента не мисля, че ще може да се случи скоро", каза Папазов пред Клуб Z.
Според него именно привличането на частен инвеститор, който да поеме основната част от инвестицията, е схемата, по която би трябвало да се финансира този проект.
"Гледал съм разчетите и за 192-километровото трасе на канала е необходимо да се направят безпрецедентни отчуждителни процедури. Само те ще отнемат поне 10 години. Ще се наложат и законодателни промени, но категорично смятам, че този проект не трябва да бъде подценяван. На него не трябва да се гледа с насмешка, защото ако се случи ще бъде печеливш", добави Папазов.
Ученици изкарват средно по 1500 лева през ваканцията
Автокъщи са пред фалит, разпродават колите на безценица
Кои са новите депутати от Русенско?
Николай Марков: България трябва да спре военната си помощ за...
Как пълномощниците на кмета (не)решават проблемите на...