Компанията планира инвестиции в роботизиран транспорт

Премиум превозвачът „Такси Волт“ подготвя излизане на пазара за растеж BEAM на Българската фондова борса през първото или второто тримесечие на следващата година, за да финансира разширяването на автомобилния си парк и да навлезе в сектора на автономния транспорт. Това заяви основателят на компанията Огнян Попов в студиото на предаването „Бизнес старт“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов. Наред с корпоративните планове за първи тестове на роботизирани таксита в София през 2027 година, предприемачът коментира и мерките за пътна безопасност в деня на национален траур след двете тежки верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“.

Борсов дебют и удвояване на автомобилния парк

Информацията за предстоящото публично предлагане беше обявена предварително от изпълнителния директор на Изпълнителната агенция за насърчаване на малките и средните предприятия Бойко Таков по време на церемонията по награждаване в шестия сезон на програмата BEAMUp Lab преди седмица. В момента ръководството на превозвача води активен диалог с инвестиционни посредници, борсовия оператор и държавните институции по изготвянето на проспекта. Макар че наскоро таванът за набиране на капитал на пазара BEAM беше увеличен до 12 милиона евро, Попов уточни, че компанията няма да търси финансиране близо до този максимален праг, а точните параметри по оценката и емисията ще станат ясни в следващите месеци.

Средствата от инвеститорите ще бъдат насочени към удвояване на автопарка и придобиване на технологична експертиза. Дружеството е започнало дейност преди две години и половина с едва 25 коли, а днес вече оперира с близо 140 автомобила.

"Целта на подобно листване и на набирането на капитал през фондовите пазари е да можем да финансираме нови автомобили, както и да инвестираме и да направим първите си крачки в света на роботизираните автомобили и роботизирания транспорт. Стартирахме преди две години и половина с 25 автомобила, а на този етап сме с почти 140. Целта ни е да удвоим броя им до 300", обясни Огнян Попов. Разширяването до 300 превозни средства е планирано да се реализира в рамките на следващите 12 до 24 месеца в зависимост от пазарната обстановка.

Автономни таксита в София и европейски депа за поддръжка

Графикът на компанията предвижда първите изпитания на безпилотни автомобили в България да се проведат през 2027 година, а реалното превозване на пътници да започне през 2028 година. За да се случи това, са необходими законови промени и координация с редица ведомства, с които вече се водят разговори.

"Планът е през 2027 година да направим първите тестове, тъй като са необходими законодателни промени и участието на редица институции. Ние сме в диалог с тях, както и с отделни министерства, които също проявиха интерес към възможностите, които тази технология предоставя. Целта ни е през следващата година да направим първите тестове, а превозването на реални пътници най-вероятно ще започне през 2028 година", посочи основателят на компанията. По думите му автономното придвижване е неизбежното бъдеще на транспорта на европейско и световно ниво, дори масовото му навлизане у нас да отнеме повече от три до пет години.

В тази нова технологична ниша българското дружество разработва два паралелни бизнес модела. Първият е директното купуване на автономни коли и пускането им по улиците, при което отпада разходът за шофьор и остава само поддръжката. Вторият и по-мащабен модел е превръщането на компанията в специализиран европейски оператор по обслужване на чужди флотилии с ниски капиталови разходи.

"Моделът, който на нас ни е особено интересен, е свързан с това, че всички тези роботизирани таксита в Европа и по света ще бъдат стотици хиляди. Някой трябва да поддържа тези автомобили. Това е така нареченият оператор. Ние искаме да изградим способности, технологии и знания, за да можем да управляваме подобни автомобили навсякъде в Европа", каза предприемачът. Като пример той посочи навлизането на голяма американска компания на пазар като Варшава, където за ефективна работа са нужни поне 5000 автономни автомобила, обслужвани от около 10 технологични депа за зареждане, почистване и смяна на сензори. Българската разработка цели да предложи по-лек оперативен модел за управление на подобни бази без тежки първоначални инвестиции за чуждестранните гиганти.

Финансови резултати и структура на комисионите

В момента традиционният бизнес на „Такси Волт“ генерира годишен оборот от около 4 милиона евро, като за периода от януари до октомври тази година приходите от комисиони са нараснали със 100%. Финансовият модел е разделен в две категории според собствеността на превозното средство. Когато шофьорът управлява автомобил на компанията, той заплаща 50% комисиона от всяка поръчка, а фирмата покрива всички разходи за придобиване, поддръжка, гуми, застраховки и защитно оборудване. Когато шофьорът работи със собствен автомобил, комисионата към оператора пада на 20%. Тази схема стимулира водачите да купуват свои коли и вече над 30% от автопарка е тяхна лична собственост.

На фона на общо около 6500 таксита в София, планираните 300 автомобила ще осигурят на дружеството пазарен дял от под 5%. Според Попов този обем е напълно достатъчен за обслужване на корпоративни клиенти, хотели, летището, събитийни агенции и чуждестранни гости.

"В нашия сегмент в София няма конкуренция. Концепцията на другите компании е да се борят на минимални цени, с минимален контрол и фокус върху услугата и масовия пазар. Това е тяхната концепция. Ние сме различни - с подбрани шофьори и подбрани автомобили", коментира гостът в студиото, като допълни, че въпреки премиум позиционирането си услугата не е значително по-скъпа от стандартните тарифи.

Уроците след трагедията на автомагистрала „Тракия“

Разговорът в ефира започна с темата за обявения национален траур в памет на жертвите от двете тежки верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“ от вчерашния ден. Огнян Попов обърна внимание на силната поляризация в обществото между обвиненията към шофьорите за човешка грешка и очакванията към държавата за адекватна превенция.

Въпреки че не омаловажава личната отговорност зад волана, предприемачът подчерта, че държавните органи трябва да въведат елементарни и отдавна тествани в Западна Европа процедури за реакция при рискова пътна обстановка. Тъй като е невъзможно цялата магистрална мрежа да бъде покрита с камери като в големите градове, той предложи изграждането на динамични информационни екрани над платното на всеки 50 километра по примера на Нидерландия. Тези табла могат мигновено да предупреждават пътуващите за мъгла, катастрофа или спрял автомобил в аварийната лента.

Като допълнителна мярка Попов посочи нуждата от директна дигитална връзка между шофьорите и Пътна полиция, подобна на функционалностите в навигационното приложение Waze, чрез която гражданите сами да подават сигнали за опасности в реално време. Според него разписването на десетина ясни протокола за действие при кризисни ситуации на пътя, съчетано със строг контрол и наказания за нарушителите, може да предотврати подобни мащабни трагедии в бъдеще.