Краят на скъпите ремонти удря жестоко официалните автосервизи

Автомобилните дилъри в Европа отчитат драстичен спад на приходите от следпродажбено обслужване заради масовото навлизане на електрически превозни средства, съобщават от Automedia. Липсата на традиционни консумативи като двигателно масло и филтри намалява сервизните часове с до 50 процента на водещи пазари като Норвегия, което принуждава официалните представители да търсят нови начини за задържане на клиентите, докато независимите сервизи заемат освободената пазарна ниша.

Цифрите зад кризата

В продължение на десетилетия бизнес моделът на дилърите разчита на малък марж при продажбата, който се компенсира от високи печалби в официалния сервиз. Електрическите автомобили обаче разрушават тази формула. Според Automedia, липсата на компоненти за регулярна поддръжка – запалителни свещи, ангренажни ремъци и сложни трансмисии – води до сериозни загуби за бизнеса.

В Норвегия, където 96 процента от новите коли са електрически, сервизите регистрират наполовина по-малко часове за обслужване и спад на приходите с 35 процента. Вносителят на марката Volkswagen отчита 46 процента по-малко постъпления от ремонти на модели с нулеви емисии спрямо тези с вътрешно горене.

Сходна е ситуацията и в останалата част от Европа. Данни на германската асоциация ZDK и британската платформа Auto Trader сочат загуби за стотици хиляди лири годишно за средностатистически дилър. В Италия собствениците на електромобили пестят между 42 и 75 процента от разходи за поддръжка. Анализатори от Deloitte и McKinsey потвърждават, че макар сервизът да формира половината от оборота на дилърите, той им носи до 80 процента от оперативната печалба.

Защитната реакция на вносителите

За да компенсират загубите и агресивната конкуренция от китайски марки като BYD и MG, някои официални сервизи прибягват до спорни практики. Наблюдават се непропорционално високи ставки за труд и таксуване на смяната на елементарни филтри за купе като сложен ремонт. Предлагат се и объркващи пакети за поддръжка с висока фиксирана цена, зад които често стои само базов визуален преглед.

„Тези спестени разходи са чудесна новина за шофьорите на електромобили, но същевременно представляват заплаха за дилърските центрове“, посочват от автомобилното издание.

За разлика от тях, компании като Toyota, Kia и Mazda въвеждат програми за лоялност, които стимулират клиентите да останат в официалната мрежа. В резултат на това на някои европейски пазари базовото обслужване на електромобил се изравнява като цена със смяната на масло при дизелов модел, макар реално да не се подменят износващи се части.

Скритите нужди на електрическите коли

Въпреки маркетинговите послания за нулеви разходи, електрическите коли имат своите специфични сервизни изисквания. Значително по-голямото им тегло натоварва сериозно ходовата част при движение по лоши пътища, което често налага проверка на геометрията на окачването още преди достигане на 60 000 километра пробег.

Спирачните системи, които се използват по-рядко заради регенеративното спиране, са склонни към блокиране и ръждясване, ако не се почистват редовно. Едностепенните редуктори също изискват смяна на маслото при пробег около 100 000 километра.

Разминаването между обещанията на производителите и реалността отваря нови възможности за независимите гаражи. Те все по-активно инвестират в обучения за работа със системи с високо напрежение, привличайки клиентите на своя страна.