"Ивкони Експрес" измества БДЖ по ключови жп маршрути за 12 години

За първи път в историята на България частна фирма поема 25% от превоза на пътници по железопътната мрежа, измествайки държавната "БДЖ". Това става факт след проведен конкурс за обществена поръчка, чрез който държавата възлага на частен превозвач обслужването на линиите в Източна България за следващите 12 години. За тази дейност новият оператор ще получава солидна държавна субсидия в размер на 45 милиона евро годишно, или общо 540 милиона евро за целия срок на договора.

Решителната стъпка към демонополизацията на родните железници е направена на 11 февруари 2026 година, когато тогавашният министър на транспорта Гроздан Караджов подписва три договора за над 2,4 милиарда евро от държавния бюджет. Промените влизат в сила от декември тази година.

Гроздан Караджов: "За първи път частен оператор ще вози пътници по нашата железопътна мрежа".

Краят на държавния монопол

В България към момента има три частни компании с лиценз за пътнически жп превози: базираната в Пловдив "Пимк Рейл Експрес", старозагорската "Рейлимпекс" и най-новата – "Ивкони Експрес", която е свързана с популярния автобусен превозвач "Юнион Ивкони".

"Ивкони Експрес" получава своя лиценз през февруари 2025 година. Само шест месеца по-късно Министерството на транспорта обявява мащабната поръчка, а новосформираната компания се явява като единствен частен кандидат в директна битка с "БДЖ". Конкурсът разделя страната на лотове. "Ивкони Експрес" печели "Северния" и "Южния" лот, обхващащи 25% от мрежата в Източна България (включително направленията Пловдив – Бургас и Горна Оряховица – Варна), като предлага по-ниска цена от държавния превозвач.

За "БДЖ" остава "Западният" лот, който е по-голям и труден за обслужване, но и най-финансиран – държавните железници ще получат близо 2 милиарда евро за същия 12-годишен период.

Тогавашният вицепремиер определя поръчката като стратегическа възможност за усвояване на около 700 милиона евро за нови мотриси, част от които се финансират по Плана за възстановяване и устойчивост.

Гроздан Караджов: "Без точното и навременно изпълнение към днешна дата, България рискуваше допреди малко не просто да ѝ бъдат забавени средствата по ПВУ, а реално да загуби част или дори всички инвестиции, които са договорени за подвижен състав".

Влакове под наем и липса на опит

Въпреки европейските изисквания за конкуренция, които целят подобряване на качеството и намаляване на закъсненията, условията на търга будят сериозни въпроси. Оказва се, че за лотовете в Източна България държавата не изисква от кандидата да има собствени вагони, локомотиви, ремонтни депа или дори доказан опит в жп транспорта.

Победителят "Ивкони Експрес" ще може безвъзмездно да ползва 15 новозакупени от държавата влака, както и да наема стари вагони директно от конкурента си "БДЖ". Освен техниката, частната фирма ще вземе и хората – предвидено е 813 служители на държавните железници да бъдат преназначени към новия оператор. Изискванията за опит и собствена база остават валидни единствено за "Западния" лот, спечелен от "БДЖ".

От Министерството на транспорта аргументират липсата на изискване за опит с мотива, че не искат да препятстват новолицензирани превозвачи и да създават дискриминационни условия. От самата "Ивкони Експрес" заявяват пред bTV, че разполагат с екип и управленска експертиза от дългогодишния си опит в автобусните превози.

Илюзия за конкуренция

Представители на бранша са скептични относно реалното подобрение на услугата. Синдикалисти повдигат въпроса как фирма, която тепърва ще наема чужд ресурс, успява да предложи цена от 7,63 евро на влак-километър, докато утвърденият държавен превозвач със собствена база предлага 8,99 евро.

Марио Нинов: "Единственото, което ще се промени най-вероятно, ще са стикерите на вагоните и на локомотивите, които ще използва новият частен превозвач. То ще бъде същото като БДЖ реално, защото се ползва ресурс на БДЖ".

Железопътният експерт проф. Симеон Ананиев обаче е по-оптимистичен и смята, че либерализацията ще доведе до по-добра организация, чистота и обслужване.

Симеон Ананиев: "Ще се даде възможност на "Ивкони" да покажат по-добра организация, с персонал, с обслужване, с чистота, с качество".

Истинска конкуренция за пътниците обаче няма да има, тъй като операторите са разделени териториално и няма да се състезават на едни и същи гари. Субсидиите ще продължат да се изплащат на база изминат километър, независимо колко хора реално се возят във влака – порочна практика, критикувана от години от независими експерти. Държавата все пак поставя таван на печалбата от 3,57%, като всичко над тази сума ще бъде удържано от субсидията за следващата година.

До 13 декември 2026 година, когато договорите влизат в сила, остава да се изяснят точните финансови параметри, наемите за старата техника и дали промените ще доведат до скок в цените на билетите.