Приходите от санкции не стигат до безопасността на движението

България продължава да оглавява черната статистика за жертви на пътя в Европа, въпреки увеличения брой камери, по-високите глоби и формално засиления контрол от страна на институциите. Основните причини за тежката ситуация са дълбоки проблеми с инфраструктурата, административен произвол и некачествено обучение, заявиха експертите Владимир Тодоров от Българската асоциация на пострадали при катастрофи и Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в телевизионен ефир.

Липсващи милиони и неефективен контрол

Владимир Тодоров подчерта, че причините за високата смъртност са комплексни, включвайки най-стария автопарк в Европа и срив в дигитализацията при изпитните процеси. Въпреки че новите камери за средна скорост са успокоили частично движението по магистралите, системните проблеми с контрола остават нерешени.

"Пътна полиция в България е натоварена с несвойствени действия. Тя регистрира автомобили, издава шофьорски книжки, контролира контролни точки," обясни Тодоров. По думите му Министерството на вътрешните работи събира над 200 милиона лева годишно от санкции. "Тези пари трябва да отиват и за пътна безопасност, но не отиват," категоричен бе той.

Кървавата цена на строителните компромиси

"Нашите пътища убиват, а защо убиват - защото има корупция," заяви председателят на Българската асоциация на пострадали при катастрофи. Като примери за фаталните последствия от строителните компромиси той посочи две от най-тежките катастрофи у нас.

При трагедията край Своге през 2018 година бе доказано влагането на забранена варовикова фракция в асфалта, довела до липса на сцепление. Подобни пропуски в инфраструктурата се оказаха фатални и при катастрофата с македонски автобус на автомагистрала "Струма" през 2021 година, когато заради компрометирана и недостатъчна едноредова мантинела загинаха 46 души.

Фиктивно обучение на новите водачи

Красимир Георгиев насочи вниманието към качеството на подготовката на бъдещите шофьори. Според него опитите за въвеждане на по-строги мерки, като ограничаване на нощното шофиране за младежи, срещат организиран отпор от определени браншови организации, които търсят единствено бърза печалба.

"Не трябва да има възможност да не даваме часовете, за да поддържаме ниска цена на курса, защото не можем да се конкурираме с качество на инвестиции. Това нещо се поощрява и жестоко се подпомага от Автомобилна администрация," заяви председателят на Асоциацията за квалификация на автомобилистите, като допълни, че над 100 подадени сигнала за нарушения са останали без последствия.

Експертите предупредиха курсистите да избягват подозрително евтините предложения на пазара, тъй като ниската цена неизменно означава откраднати часове по кормуване, което води до реална опасност за живота на пътя.