ЕЦТП откри драстични противоречия в официалната статистика за влаковите инциденти

Държавните структури под шапката на Министерството на транспорта разполагат с коренно различна статистика за броя на загиналите по железопътната мрежа в България през 2024 и 2025 година, съобщават от Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП).

Експертите са изискали по официален ред данните за жертвите, ранените и механизмите на произшествията от Национална компания „Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и от Изпълнителна агенция „Железопътна администрация" (ИАЖА). Получените официални справки показват разлика от 31 загинали за един и същ двугодишен период, което поставя под въпрос адекватните мерки за безопасност в сектора през 2026 година.

Разминаване от 31 човешки живота

Сравнението между документите на двете ведомства, които отговарят съответно за поддръжката на релсовия път и за контрола върху безопасността, разкрива сериозна дупка в отчетността. Според данните на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация" през 2024 година по железопътната мрежа в страната са загинали 15 души, а през 2025 година – още 19, което прави общо 34 жертви.

Статистиката на Национална компания „Железопътна инфраструктура" обаче очертава съвсем различна картина. Според компанията през 2024 година загиналите са 36, а през 2025 година – 29, или общо 65 души за двете години. От ЕЦТП уточняват, че НКЖИ води отделна статистика за самоубийствата по релсите, но въпреки това липсата на синхрон между двете звена на едно и също министерство остава необяснима.

„И когато получихме статистиката, бяхме абсолютно изумени от разминаванията, защото все пак става дума за човешки животи и съдби", коментират от Европейския център за транспортни политики. Според експертите на практика се появяват 31 „фантома", които в отчетите на едната институция фигурират като починали, а в документите на другата изобщо не съществуват.

Влошава ли се безопасността, или се подобрява

Още по-голям парадокс възниква при анализа на тенденциите за безопасност, тъй като двете официални справки водят до напълно противоположни изводи. Ако се вземат предвид числата на ИА „Железопътна администрация", броят на жертвите през 2025 година се е увеличил с близо 27% спрямо предходната 2024 година. Това означава, че състоянието на безопасността по железопътните линии осезаемо се влошава.

Данните на НКЖИ обаче сочат точно обратното. Според инфраструктурната компания загиналите през 2025 година са намалели с близо 19% спрямо 2024 година, което би трябвало да е сигнал за подобряване на сигурността.

Абсурдът се задълбочава от факта, че и двете институции отчитат абсолютно еднакъв общ брой на самите произшествия и инциденти. За 2024 година и двете ведомства са записали точно 354 произшествия и 96 инцидента, а за 2025 година – съответно 321 произшествия и 82 инцидента.

„Как тогава има толкова различен брой загинали в двете статистики?!", питат от ЕЦТП. Идентично разминаване при еднаква база от инциденти се наблюдава и при пострадалите. Според „Железопътна администрация" ранените и тежко ранените са 40 души през 2024 година и 25 души през 2025 година. В отчетите на НКЖИ за същите две години са записани съответно 43 и 30 ранени.

Липсващи данни за железопътните прелези

Сметките не излизат и при статистиката за катастрофите на железопътните прелези – критичните точки, където автомобилните пътища пресичат влаковите релси. На пръв поглед двете институции са единодушни за общия брой на тези сблъсъци: 27 произшествия през 2024 година и 15 през 2025 година.

Проблемът се появява в детайлната таблица на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация", която трябва да покаже при какъв вид обезопасяване на прелезите са настъпили ударите. В тази разбивка фигурират едва 9 случая за 2024 година и само 8 случая за 2025 година. Къде са останалите 18 произшествия от първата година и 7 от втората, по какви правила се отчитат те и защо са изключени от анализа на съоръженията за сигурност, остава без отговор.

От Европейския център за транспортни политики поставят открито въпроса коя от двете държавни институции подава достоверна информация и какви управленски решения за безопасността на железопътния транспорт през 2026 година се взимат на базата на толкова противоречиви числа. От организацията обявиха, че предстои да публикуват и данните за текущата година.