Пекин инвестира милиарди за свободен достъп до Европа

Пекин променя глобалната си търговска стратегия, като използва Мароко и Турция за безмитен внос на стоки в Европейския съюз. Според информация на БГНЕС китайските компании строят мащабни производствени бази в двете държави, за да преодолеят новите финансови бариери на Брюксел, насочени предимно срещу електрическите автомобили.

Инвестиции за милиарди в нови заводи

Данните на независимата изследователска организация Rhodium Group показват, че през последните четири години китайските инвестиции в Мароко достигат рекордните 6 милиарда долара, а в Турция те възлизат на 2 милиарда долара. Египет също привлича 6 милиарда долара през изминалата година, но тамошната продукция е насочена предимно към Съединените щати и страните от Персийския залив.

Анализаторът от Rhodium Group Арманд Майер отбелязва: "Наблюдаваме дългосрочна тенденция, започнала след пандемията от COVID-19. Китайски компании създават производства в страната за стоки с висока добавена стойност."

В Мароко се изгражда цялостна екосистема за електрически автомобили, като на пазара вече навлизат производители на батерии, спирачни системи и автомобилни гуми. Подобна е ситуацията и в Турция, където китайският автомобилен гигант BYD получи преференциален достъп за изграждане на завод, въпреки че в момента проектът е временно спрян. Майер допълва: "Идеята беше да бъде построена огромна фабрика в замяна на освобождаване от турските вносни мита, тъй като Турция облага китайските електромобили."

Лобиране за статут на европейски стоки

През пролетта Европейската комисия предложи ключов законодателен акт, целящ да защити вътрешния пазар от външни конкуренти при обществени поръчки. Това предизвика мащабна лобистка кампания.

Според Томас Гребин, икономист от Френския център за изследвания и експертиза върху световната икономика: "Споразуменията за свободна търговия с Мароко и Турция обхващат почти всички стоки. Затова китайската експортна стратегия е много трудна за ограничаване."

Парадоксът се крие във факта, че редица европейски автомобилни компании също имат заводи в Мароко и настояват държавата да бъде призната за надежден партньор. Ако това се случи, продуктите ще получат статут „Произведено в Европа", което автоматично ще облагодетелства и китайските производители там.

Евродепутатът от Франция Пиер Жуве обяснява ситуацията: "Китайците отлично знаят, че редица компании са преместили част от производствените си вериги в тези държави и активно лобират Мароко и Турция да не бъдат изключвани от определението за „Произведено в Европа“."

Ограничените инструменти на Брюксел

Европейският съюз води преговори с Пекин за балансиране на търговските отношения, които носят дефицит за Европа в размер на 1 милиард евро. Крайният срок, поставен от еврокомисаря по търговията Марош Шефчович, изтича през октомври, но до момента липсват конкретни резултати.

Брюксел разполага с ограничени защитни механизми, тъй като Комисията може да налага санкции за дъмпинг само за конкретни продукти. Според Виктор Кроше от адвокатската кантора Nishimura & Asahi европейските институции са изправени пред нова реалност, тъй като китайските фабрики извън родината си вече създават по-голяма добавена стойност, отколкото в самия Китай.

Кроше е категоричен: "Комисията ще трябва да създаде нови инструменти. Тя ще се опита да разшири понятието за заобикаляне на митата, за да отговори на новите реалности, дори когато суровините вече не идват от Китай."