Министърът в оставка обяви края на държавния монопол в железниците

Частната компания "Ивкони Експрес" ще поеме пътническите железопътни превози в Северна и Южна България от края на 2026 година. Това обяви във вторник министърът на транспорта в оставка Гроздан Караджов, цитиран от bTV. Решението е част от процедурата за либерализация на железопътния транспорт у нас, наложена от европейските регулации.

Държавният превозвач "БДЖ – Пътнически превози" запазва най-големия дял от пазара – около 75%, включително ключовото направление София – Бургас (Западния лот). Частният оператор обаче ще обслужва линиите в Северния лот, който включва маршрутите Горна Оряховица – Варна и Русе – Варна, както и част от южните направления около Пловдив и Бургас.

Край на държавния монопол

Влизането на частен играч в сектора е директен резултат от прилагането на Четвъртия железопътен пакет на Европейския съюз. Той задължава държавите членки да отворят пазара си за конкуренция, като условието е заложено и в Националния план за възстановяване и устойчивост.

"Целта на Европейската комисия и на мен като министър е насърчаването на по-голяма конкуренция в сектора," заяви Гроздан Караджов.

Договорите с новите изпълнители ще бъдат за срок от 12 години и влизат в сила от 12 декември 2026 година. Според финансови разчети, цитирани от "Капитал", стойността на услугата за "БДЖ – Пътнически превози" ще възлиза на около 160 милиона евро годишно, докато за частния превозвач субсидията ще бъде около 45 милиона евро.

Съмнения за конфликт на интереси

Изборът на "Ивкони Експрес" предизвика обществени реакции не само заради промяната в транспортната схема, но и поради връзки на компанията с висши фигури в съдебната власт.

В края на 2024 година гражданското сдружение БОЕЦ публикува документи, според които близки роднини на изпълняващия функциите главен прокурор Борислав Сарафов са получавали възнаграждения от свързаната компания "Юнион Ивкони". По данни на организацията, синът и бившата съпруга на магистрата са получили суми в размер на десетки хиляди левове през 2023 година.

Рискове за БДЖ

Транспортни експерти изразяват опасения, че разделянето на линиите може да постави държавните железници в неизгодна позиция. Въпреки че БДЖ запазва най-дългите маршрути, навлизането на опитен автобусен превозвач в железопътния сектор създава риск от "изсмукване" на пътникопотока по печелившите направления чрез комбинирани услуги, докато държавата продължава да обслужва социално значимите, но губещи линии.