"Ивкони експрес" поема 25% от влаковете в България
- Редактор: Мартин Руменов
- Коментари: 0
Частният оператор и БДЖ ще получат милиарди евро държавни субсидии до 2038 година
Министърът на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов ще подпише до седмица историческите договори за пътнически жп превози, които слагат край на пълния монопол на държавната железница. Според решението на правителството от 4 февруари 2026 година, частната компания „Ивкони експрес“ ще поеме близо една четвърт от пазара за срок от 12 години, съобщи вицепремиерът Гроздан Караджов.
Новите контракти, които влизат в сила от 13 декември 2026 година, са ключово условие за получаването на 734 милиона евро по Плана за възстановяване и устойчивост. Тези средства са предназначени за закупуването на модерен подвижен състав, който превозвачите ще ползват безвъзмездно.
Разпределение на линиите и парите
БДЖ запазва контрола над 75 на сто от превозите, включително всички международни, експресни и нощни влакове в т.нар. Западен лот. Частният оператор „Ивкони експрес“ ще обслужва Северния и Южния регион, което обхваща ключови маршрути като Русе – Варна, Пловдив – Варна и регионални линии.
Финансовите параметри на реформата са внушителни. За следващия 12-месечен период държавната субсидия за БДЖ възлиза на 1,8 милиарда евро, докато „Ивкони експрес“ ще получи над 511 милиона евро. "Печалбата на двата оператора е нормативно ограничена до 3,57 процента, а при превишение средствата ще се приспадат от държавната субсидия", уточни министър Гроздан Караджов.
Съдбата на служителите
Реформата предвижда мащабно прехвърляне на персонал. Общо 813 служители на „БДЖ – Пътнически превози“ ще преминат към частната компания. Транспортният министър увери, че всички трудови права, заплати и социални придобивки ще бъдат запазени съгласно Кодекса на труда. В Северния регион промяната засяга 408 души, а в Южния – 405 служители.
Макар правителството да определя промените като доближаване до стандартите на 21-ви век, реалната конкуренция остава под въпрос. В търга участваха едва двама кандидати, а третият лицензиран оператор – „ПИМК Рейл Експрес“, се отказа от държавни субсидии и ще работи единствено на пазарен принцип.
