Частната "Ивкони Експрес" поема линиите в Северна и Южна България, а министърът в оставка бърза с подписването заради евросредства

Вицепремиерът и министър на транспорта в оставка Гроздан Караджов подписа днес спорните договори за обществен превоз на пътници, които ще определят съдбата на българските железници чак до 2038 година. В последните дни на кабинета, държавата беше обвързана с 12-годишни контракти, които за първи път дават огромни части от жп мрежата в ръцете на частен оператор, свързан с автобусния бизнес.

Разпределение на териториите

След процедура, в която липсваше сериозна международна конкуренция, железопътната карта на България бе прекроена на регионален принцип:

• "БДЖ – Пътнически превози" запазва контрола върху Западния регион, който обхваща около 75% от превозите. Това включва най-натоварените, но и най-трудоемки за обслужване линии около София.

• "Ивкони Експрес" ЕАД получава монопол върху Северния (14%) и Южния (11%) регион.

Договорите влизат в сила от 13 декември 2026 година, когато изтича настоящият ангажимент на държавната железница.

Спорната "реформа"

"Току-що днес държавата сключи първите 12-годишни договори за пътнически превози с два оператора", заяви Гроздан Караджов, цитиран от БГНЕС. Според него това е ключова стъпка за изпълнение на реформите, заложени в Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ).

Министърът в оставка аргументира бързането с факта, че без тези договори България рискува да загуби европейско финансиране за нови влакове. "Освен тази, на нас ни остават само още две стъпки", допълни той, визирайки приемането на новия Закон за жп транспорта и въвеждането на единен електронен билет.

Рисковете зад фасадата

Икономически експерти обаче предупреждават за сериозни подводни камъни. Подписването на толкова дългосрочни договори от правителство в оставка е прецедент, който "връзва ръцете" на следващите управления за повече от десетилетие.

Освен това, навлизането на компания, свързана с голям автобусен превозвач ("Юнион Ивкони"), в железопътния сектор повдига въпроси за потенциален конфликт на интереси. Критиците на сделката се опасяват, че вместо реална конкуренция, пътниците ще получат регионални монополи, при които частният оператор ще усвоява държавната субсидия за печелившите направления, докато БДЖ ще продължи да трупа загуби от социалните функции в най-тежкия регион.