Свалиха прага за вредните емисии и отхвърлиха задължителните фирмени квоти

Депутатите от комисията по околна среда към Европейския парламент подкрепиха тази сряда облекчаване на климатичните цели на Европейския съюз за новите автомобили до 2035 година, съобщават от Euronews и Ройтерс. Вместо първоначално планираното пълно премахване на въглеродните емисии, законодателите одобриха понижение от 87,5% с цел да се даде по-голяма гъвкавост на изпитващата затруднения европейска автомобилна индустрия при прехода към електрически превозни средства. Паралелно с това две парламентарни комисии решиха целите за дела на екологичните коли във фирмените автопаркове да станат препоръчителни, вместо задължителни.

Новите прагове и бонусът за чиста стомана

Одобрената позиция на парламентарната комисия по околна среда отива по-далеч в облекченията дори от компромисното предложение на Европейската комисия. Изправен пред силния натиск на автомобилния сектор и националните правителства – най-вече на Германия и Италия – Брюксел отмени първоначалния си план още през декември 2025 година и предложи целта за 2035 година да бъде намалена от 100% на 90% свиване на емисиите.

Сегашният парламентарен вариант сваля прага за леките автомобили до 87,5%. Законодателите въвеждат и допълнителен механизъм за компенсация: производителите, които използват екологично чиста, нисковъглеродна стомана, произведена в Европейския съюз, ще получават кредит в размер на 7,5% към общата си цел. Сериозно облекчение е гласувано и за лекотоварните автомобили и микробусите, където изискването за намаляване на вредните газове пада от 90% на 80%.

В рамките на същия пакет от мерки за автомобилния сектор комисиите по околна среда и по транспорт гласуваха още една ключова промяна. Задължителните цели за дела на превозните средства с нулеви емисии в корпоративните автопаркове отпадат и се заменят с необвързващи, препоръчителни насоки.

Политическият обрат и спадът в производството

Решението бележи сериозен завой в климатичната политика на Европейския съюз и промяна в баланса на силите в Европарламента. Между 2019 и 2024 година Зелената сделка беше водещ приоритет на институцията, когато групата на Зелените разполагаше с 18 депутатски места повече от сега. Тогава, през 2023 година, беше приета и целта за нулеви емисии до 2035 година, която на практика слагаше край на продажбите на нови коли с двигатели с вътрешно горене. Защитниците на тази мярка настояваха, че тя дава ясен инвестиционен сигнал на бизнеса за ускорен преход към електромобили.

Натрупаният оттогава икономически и политически натиск обаче промени дневния ред в Брюксел. Критиците на строгите рестрикции посочват, че в съюза все още липсва адекватна зарядна инфраструктура за масовото навлизане на електрически коли. В същото време високите разходи за енергия застрашават пряко конкурентоспособността на европейските заводи, а производството на автомобили в Европейския съюз остава с около 19% до 20% под нивата отпреди кризата през 2019 година.

Новият компромис беше договорен между трите големи формации в центъра – дясноцентристката Европейска народна партия (ЕНП), Партията на социалистите и демократите и центристката група „Обнови Европа“. Сходна версия на текста вече получи одобрение от комисиите по транспорт и по промишленост на 22 октомври.

Водещият преговарящ от ЕНП по законодателството – италианският евродепутат Масимилиано Салини – определи резултата като успех в кампанията за облекчаване на ограниченията пред двигателите с вътрешно горене.

"Групата на ЕНП успя да обедини политическия център на Европа около ясна цел: подкрепа на нашата автомобилна индустрия, защита на европейските работни места и предоставяне на свободата на производителите да разработват най-добрите технологии", заяви Масимилиано Салини, цитиран от Euronews. Германският евродепутат Петер Лизе, който е говорител на ЕНП по въпросите на климата, също защити приетите текстове с аргумента, че те гарантират технологична неутралност.

Решаващото гласуване през декември

Въпреки пробива в ресорните комисии, новите правила все още не са окончателно влезли в сила. Предстои целият пакет за автомобилния сектор да бъде подложен на гласуване в пленарната зала на Европейския парламент през декември.

Това пленарно гласуване ще фиксира официалната преговорна позиция на парламента. След това евродепутатите ще започнат тристранни преговори със Съвета на Европейския съюз, в който са представени правителствата на държавите членки и който все още обсъжда своите параметри по реформата. Крайният резултат от тези преговори ще определи при какви точно условия новите бензинови, дизелови и хибридни модели ще продължат да се продават на европейския пазар и след 2035 година.