Иван Белчев пътува с термометър в ръка, докато немските вагони са на инспекция

Народният представител от Русе Иван Белчев публикува днес снимка от влака София – Русе, на която термометърът показва 40 градуса в композицията без работещ климатик. Депутатът пътува със старите вагони, тъй като немските са били изтеглени за инспекция заради продължаващите проблеми с климатичните системи.

"Преди 2 дни вагон пропътува разстоянието от Бургас до София без работеща климатична система при 40 градуса. Същата температура меря днес, но поне съм в старите вагони, където и да искам няма климатик," написа Белчев в социалните мрежи.

Официална кореспонденция с министъра

Депутатът разкри, че в началото на май е изпратил писмо до транспортния министър Гроздан Караджов с конкретни предложения за решаване на проблемите с климатичните системи. Предложенията включват провеждане на пълна техническа профилактика, създаване на система за ежедневен технически контрол преди всеки курс и обучение на персонала.

В отговора си от 20 май министър Караджов е информирал, че е доставено необходимото количество хладилен агент, сключен е договор за техническа поддръжка на климатичните инсталации на 20 пътнически вагона и е проведено обучение от представители на "Дойче Бан". Въведена е и регулярна профилактика в два сезона – пролет и есен.

Кризисни мерки на министъра

Въпреки обещанията и взетите мерки, проблемите продължават. Днес министър Караджов обяви формирането на кризисен щаб заради инцидента от вчера, когато влак на линията София – Бургас е пътувал с неработещ климатик при екстремно високи температури.

"Чашата преля днеска, днеска взимам нещата в свои ръце. И или ще го бъде това нещо, или първите пострадали ще са точно тези, които са забъркали проблема," заяви Караджов.

Министърът нареди във всеки влак с немски вагони да пътуват техник и ръководител от БДЖ, като към композициите ще се добавят резервни вагони с отварящи се прозорци. За да се осигурят допълнителни вагони, БДЖ ще обслужва три линии с климатизирани автобуси.

Технически проблем с волтажа

Причината за постоянните проблеми се крие в техническа несъвместимост. Немските вагони работят на 1000 волта, докато българската железопътна мрежа функционира на 1500 волта. Това несъответствие не е било взето предвид при покупката на вагоните "втора ръка" от "Дойче Бан".

От април досега техници от БДЖ безуспешно се опитват да решат проблема. Поискана е помощ от германските специалисти, които се очаква да пристигнат в България за диагностика на климатичните системи.

Министър Караджов предупреди, че ако не се намери решение, "първите пострадали ще са точно тези, които са забъркали проблема" – ръководството, което е одобрило покупката на несъвместимите вагони.