Работната криза в транспорта - "тираджии за три дни"
- Редактор: Мартин Руменов
- Коментари: 3
Компаниите назначават неопитни водачи заради кадровата криза в транспорта
Международният транспорт в Европа преживява най-дълбоката си кадрова криза от десетилетия насам. Недостигът на квалифицирани шофьори не просто подкопава логистичната сигурност, а превръща тежкотоварния трафик в опасна зона на рискове и компромиси, съобщи "Топ Преса".
Според данни на Международния съюз на автомобилния транспорт (IRU), в Европа в момента липсват над 380 хиляди шофьори на камиони. Без спешни мерки този недостиг може да достигне 745 хиляди до 2028 година, предупреждават експертите.
Експресно обучение заменя професионализма
С нарастването на нуждите от доставки компаниите вече не подбират кандидати - те се молят за всеки, който има книжка. Вместо да обучават качествено, транспортните фирми започват да импровизират. В тази реалност всеки, който може да завърти волана и да покаже свидетелство за управление, става "тираджия за три дни".
Преди години практиката беше ясна - младият шофьор задължително минаваше през етап на въвеждане поне месец в кабината с опитен колега. Днес този процес е почти изоставен заради спешността и отчаянието на работодателите.
"Принудени от недостиг, транспортните фирми масово назначават хора директно от улицата, често без практически опит", анализира ситуацията "Топ Преса".
Катастрофалните последици
Резултатът от компромисите е предвидим - катастрофи с огромни тежкотоварни машини, управлявани от хора без реална преценка за инерция, разстояние и отговорност. В България около 3 хиляди професионални шофьори управляват камиони в състояние на силна умора, съобщи вестник "Телеграф".
Заради зачестилите инциденти с ТИР-ове министър на транспорта Гроздан Караджов заплаши с отнемане на лицензи на фирми. "Не знам колко още катастрофи трябва да станат, за да започнат някои фирми и шофьори да следват правилата", написа той във "Фейсбук".
Европейски мащаби на проблема
Средната възраст на шофьорите в Европа е 47 години, като една трета са над 55 години и скоро ще се пенсионират. В същото време само 5 процента от водачите са под 25 години, показват данните на IRU.
Високите разходи за обучение също затрудняват достъпа до професията. Във Франция получаването на книжка за камион струва 5300 евро - три пъти повече от минималната месечна заплата.
Повече от половината европейски транспортни компании не могат да разширят бизнеса си заради липсата на квалифицирани шофьори, а 50 процента съобщават за намалена производителност.
Докладвай този коментар за нередност
×Andi: Добре де, как може да пишете подобни нелепици, без да си направите труда за елементарна проверка. Защо не попитате някой тираджия покрай Дунав мост, как е положението с трафика по тесните пътища на Европа, намира ли места по паркингите. До Австрия няма каране и в момента от тирове, нито от София, нито пък от Калафат, пътищата са пригодени за моментния трафик, камо ли да добавим още хиляди камиони на ден. Тези дни пуснаха тировете през Петрохан, защо не се поинтересувате какво става там и за колко време се минава прохода дори при наличието само на няколко камиона? Цяла Унгария от край до край е 99% двулентова магистрала, като дясната е плътно заета от колона тирове, добавете още 10 000 на ден, и всичко ще спре. Още от Унгария нататък не се ли паркираш до 14-15 следобед, после няма много голям шанс човек да намери паркинг място и остава да се скатае на някой джоб на магистралата, където всеки да го клати и шанса да го оберат е бая голям. За да си намериш място в Германия, Франция, Италия и т.н., означава ставане и тръгване в 3-4 сутринта, защото имаше едни 9 часа да караш (два пъти в седмицата по 10), като последния час вече се прекарва в търсене на паркинг. И в момента дори по магистралите трафикът е жесток, примерно в немско от 3 ленти, двете са плътно заети от големите камиони. Да не говорим какво става по швейцарските граници, където митниците отварят от 7-18 само през делнични дни и се минава през митнически бюра и митниците на две държави, което средно отнема поне час, ако звездите ти се усмихнат. Хубаво ще е. да направите и елементарна проверка за цената на курсовете във Франция, щото аз виждам едни доста по различни цени от написаните в статията. Принципно една композиция от влекач+ремарке почва от 150 000 лв нагоре, та що не погледнете как примерно Дискордия купи 500 наведнъж? И като си кихнал толкоз кинти за камион, е нормално да искаш той да ти изкарва пари. Ама понеже си боклук, осрал си се навсякъде и всички те знаят, никой кадърен шофьор не иска да кара за теб. Повечето бг транспортни фирми са така, неслучайно на пловдивската AIT и викат Аванс и Търпение. Пари за поддръжка и гуми не се дават, шофьорите мизерстват по паркингите без пари и т.н. Дори вече и нашите фирми са почнали като поляци и балтийските държави - качват се масово индийци, пакистанци и класиката - беларуси и украинци, които карат за 50% от нормалното възнаграждение в бранша 90-120 е. Като плащаш толкова, това получаваш в крайна сметка.
Докладвай този коментар за нередност
×Анонимен: И как мангалите минават очен, след като са неграмотни?
Докладвай този коментар за нередност
×Анонимен: Най вече в територията докторската мафия работи по въпроса! Интересно как се регистрират камиони и автомо били и камиони от РСМ и Румъния във ВАРНА, ВИДИН и БЛАГОЕВГРАД? Демокрация и Прохождане Ръиж! И как автобуси карат персонал от МЕТРО с турска регистрация и непризнати книжки в ЕС, а и несменена регистрация, също като Укрите?