Манипулации с тахографи и каране без почивка са масови нарушения

Два месеца след катастрофата, при която загина 12-годишната Сияна, съдът реши, че шофьорът на камиона ще остане в ареста. Зад решетките има един виновен, но на пътя остават множество рискови практики сред тираджиите, които продължават да застрашават живота на всички участници в движението.

Тежки камиони, висока скорост, шофиране без задължителната почивка и манипулации с тахографи – това са все нарушения, които често завършват трагично, разкрива Велислав, шофьор на тир от близо 12 години.

"Когато караш с две тахокарти, ти можеш да минеш около 650-700 километра. Да предположим, че тръгваме от София, ти можеш да минеш до Видин, във Видин, ако си сложите другата карта, вашата, ако досега сте карали с някоя друга, от Видин като сложите още 650 км, може да отидете малко преди Будапеща, което не е позволено и няма как да се случи с едно каране", обяснява той.

Според Велислав това нарушение често е резултат от натиск от страна на работодателите. "Цялото нещо е лакомията, която трябва да ги направи по-богати най-вероятно и принуждават шофьорите да карат с две тахокарти. Има и колеги, които предпочитат да го правят, но те са много малко, при повечето идва от фирмата", добавя той.

Тахокартата е персонална, а манипулацията ѝ е сериозно нарушение, потвърждава Ангел Попов, пътен експерт и бивш заместник-министър на транспорта. Според него, слабият контрол оставя вратичка за такива злоупотреби.

"Правилата за почивка и каране са много строги, глобите в Европа са изключително големи, манипулирането на тахографа във Франция например се наказва със затвор. В България, как, имаме ли някой хванат с манипулиран тахограф? Аз не знам такъв случай", казва Попов.

Опасният път и претоварените камиони

За Николай Попов, бащата на загиналата Сияна, рисковите маневри и високите скорости са повече от безразсъдство – те са причина за лична трагедия. "Явно няма самосъзнание, когато няма самосъзнание е нужен много строг контрол, но той също отсъства, това се случва, не може да продължаваме по този начин", споделя той.

Според данни на МВР, 33% от катастрофите с жертви са причинени от товарни автомобили и автобуси, въпреки че те представляват значително по-малък дял от всички превозни средства.

"Когато тежкият камион е претоварен, движи се с голяма скорост, технически той е изчислен на 42 тона тегло и определена скорост, когато е над тези параметри системите и спирачните системи и системите за управление започват да стават неадекватни и неефективни", обяснява Ангел Попов.

След серията от катастрофи на отсечката, където загина Сияна, институциите започнаха масова акция за нарушения на пътя. Резултатите - 26 акта само за седмица, като най-много от тях са за липса на технически преглед.

Пътуването в България тираджиите определят като "предизвикателство", като в основата на това стои лошата инфраструктура. Въпреки това, спазването на правилата за почивка и използването на технически изправни превозни средства остава тяхна отговорност.