БДЖ ще се конкурира с европейски компании за 2,73 милиарда лева

Министерският съвет одобри днес стартирането на процедура за избор на железопътни превозвачи, които ще получат общо 2.73 милиарда лева държавна субсидия за следващите 12 години. Решението отваря българския пазар за международни компании от целия Европейски съюз и слага край на 136-годишния монопол на БДЖ в пътническите превози.

"Тази процедура не е състезание за субсидия, това е състезание за по-добра услуга, предоставена на пътниците", заяви вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов на брифинг в Министерския съвет, цитиран от БТА. По думите му секторът страда от десетилетия от остро недофинансиране и липса на реформи, а правителството има за цел да направи железницата "гръбнакът на обществения транспорт".

Процедурата ще бъде публикувана в Официалния вестник на ЕС през следващата седмица, а срокът за подаване на оферти е три месеца – до края на ноември 2025 година. Договорите трябва да бъдат подписани до 13 декември тази година, като реалното влизане на новите превозвачи е предвидено за декември 2026 година.

Три региона с различна стойност

Железопътната мрежа ще бъде разделена на три лота според данните от Economic.bg. Западният регион ще обхваща около 75% от дейността и включва най-печелившите линии София – Варна и София – Бургас. Прогнозната му стойност е 980.6 милиона евро (1.92 милиарда лева). Северният регион е оценен на 229.5 милиона евро (449 милиона лева), а южният – на 186.3 милиона евро (364.3 милиона лева).

Достъп до процедурата ще имат всички лицензирани железопътни оператори от Европейския съюз. Освен държавното "БДЖ – Пътнически превози", лиценз за пътнически превози в България имат още три частни компании – "Пимк Рейл Експрес" от Пловдив, "Рейлимпекс" от Стара Загора и "Ивкони Експрес".

"Има издадени три железопътни лиценза, но нито един от тях не е направил постъпки да стане реален оператор на пътнически железопътни услуги, макар че още от 2019 година има такава възможност", отбеляза министър Караджов.

Гаранции за работните места

Операторите ще могат да ползват безвъзмездно подвижния състав, закупен след 2009 година, но той остава държавна собственост. По-старите влакове ще останат в активите на "БДЖ – Пътнически превози" и могат да бъдат отдавани на пазарен принцип.

Министърът подчерта, че трудовите правоотношения на работниците и служителите ще бъдат запазени. "Няма да бъдат прекратени при избора на нови изпълнители на обществената превозна услуга. За срока на действие на договорите ще се запазят колективните трудови договори", увери Караджов.

От 1 януари 2028 година в договорите ще се прилага нова система "бонус-малус". При високо качество на услугата превозвачите ще получават премии, а при системни нарушения ще бъдат санкционирани.

Единен билет за различни оператори

За да не бъдат засегнати пътниците при навлизането на различни оператори, се подготвя въвеждането на единен билет и интегрирани тарифи. Така пътуването по цялата железопътна мрежа ще бъде възможно с една система, независимо кой превозвач изпълнява услугата.

Процедурата за избор на превозвачи е част от реформите в Националния план за възстановяване и устойчивост, където е записано, че следващите договори за железопътен превоз ще бъдат възложени чрез открита състезателна процедура. Либерализацията на сектора е съгласувана с Европейската комисия и е ключова част от модернизацията на българските железници.