Електрическите возила превземат вътрешния пазар, а традиционните модели се насочват масово към чужбина

Китайската автомобилна индустрия пренасочва огромни количества бензинови автомобили към международните пазари, след като електрическите превозни средства (ЕПС) завладяха половината от вътрешното потребление в страната. Това сочи обширен анализ на Reuters, който разкрива как държавните субсидии и политиките за насърчаване на електромобилите са принудили производителите да търсят спасение за традиционните си модели зад граница.

Според данните, докато западните правителства се опитват да ограничат навлизането на китайски електромобили чрез мита, пазарите в Полша, Южна Африка, Уругвай и редица други държави се пълнят с китайски автомобили с двигатели с вътрешно горене. Статистиката на консултантската компания Automobility показва, че конвенционалните коли съставляват 76% от автомобилния износ на Китай от 2020 година насам. Общите годишни доставки са скочили драстично – от 1 милион до прогнозирани над 6.5 милиона броя за тази година.

Държавните гиганти търсят спасение навън

Анализът на Reuters подчертава, че бумът в износа е пряк резултат от "унищожителната ценова война" на вътрешния пазар в Китай, предизвикана от възхода на електромобилите. Традиционните държавни гиганти като SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, които в миналото разчитаха на съвместни предприятия със западни марки като Volkswagen и General Motors (GM), сега губят пазарен дял у дома.

Продажбите на съвместното предприятие SAIC-GM в Китай са се сринали от над 1.4 милиона автомобила през 2020 година до едва 435 000 през 2024 година. В отговор на това, SAIC е увеличила износа си на собствени марки от 400 000 до над 1 милион броя за същия период.

"Фактът, че сме държавна компания, е ключов. Няма съмнение, че ще оцелеем", заяви Йелте Верной, мениджър на Dongfeng за Централна Европа.

Компанията отчита четирикратен ръст на износа за последните пет години, въпреки че глобалните ѝ продажби са намалели значително.

Експанзия на развиващите се пазари

Бензиновите автомобили намират най-добър прием на пазари, където инфраструктурата за зареждане на електромобили все още е слабо развита – Източна Европа, Латинска Америка и Африка.

Най-големият износител в момента е Chery, чиито глобални продажби са нараснали от 730 000 до 2.6 милиона автомобила между 2020 и 2024 година. Основната част от този ръст се дължи на бензиновите модели, които съставляват четири пети от продажбите на компанията.

"Китай е пренаселена страна с автомобилни компании. Това е на ръба на битка, в която куче яде куче", коментира Гайлс Тейлър, глобален вицепрезидент по дизайна на FAW, описвайки жестоката конкуренция на вътрешния пазар.

Реакцията на Запада

Докато китайските производители агресивно навлизат на нови пазари, западните концерни заемат отбранителна, но уверена позиция.

"Не се страхувам от китайците. Уважавам ги като конкурент. Добре дошли са на партито", заяви Александър Зайц, ръководител на Volkswagen за Южна Америка.

Германският концерн планира да отговори на предизвикателството, като започне да изнася произведени в Китай автомобили за международните пазари. От своя страна, говорител на GM припомни думите на изпълнителния директор Мери Бара, че американската компания ще се конкурира с китайските производители с "правилната технология на правилната цена".