Институциите крият реалния брой на загиналите в катастрофи

Човешките трагедии по пътищата се превръщат в инструмент за изграждане на нови политически проекти. Зад паравана на пътната безопасност се подготвя опит за овладяване на корпоративния вот в страната. Това предупреди експертът от Института за пътна безопасност (ИПБ) Богдан Милчев, цитиран от телевизия Евроком.

Според него държавата умишлено абдикира от задълженията си, за да остави улицата да диктува правилата – явление, което той определя като "ефект на лешояда".

Манипулации със статистиката на МВР

Огромен проблем се оказва разминаването в данните за загиналите при катастрофи. По информация на експерта, реалните жертви от началото на годината са около 83-ма души, докато Министерството на вътрешните работи отчита официално едва 68.

"Данните често се манипулират в края на годината" , категоричен е Богдан Милчев. Той подчертава, че само едно служебно правителство би имало смелостта да проведе необходимите и непопулярни реформи, тъй като редовните политически партии отдавна са загубили своя авторитет пред обществото.

Милиарди левове без резултат

Критиката на експерта не подминава и Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). През последните четири години ведомството е усвоило над 12 милиарда лева, без това да доведе до видимо и реално подобрение на пътната мрежа у нас. Липсата на контрол е стряскаща – над 500 000 автомобила се движат из страната, без да са преминали истински технически преглед.

За да се спре безконтролното изтичане на средства, от Института за пътна безопасност настояват за създаването на изцяло нова институция – „Българска пътна администрация“. Нейната задача ще бъде да разпределя бюджетите стриктно на базата на експертна оценка на риска.

Некомпетентност и фалшиви глоби

Остри критики понася и Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“ (ДАБДП). Ръководните кадри там често са хора с опит в екологията и обществените поръчки, вместо реални експерти по транспортна сигурност.

Около 40% от българските шофьори не следят пътните знаци, тъй като те са или подвеждащи, или напълно липсват. В същото време събираните от контролните органи глоби не отиват за подобряване на инфраструктурата, а служат единствено за закърпване на бюджетни дефицити в хазната.

"Въвеждането на глоби за средна скорост е пропаганда без реални санкционирани водачи" , допълва Богдан Милчев. Според него единственият изход от кризата е министър-председателят лично да поеме отговорността за безопасността на пътя и да назначи компетентни специалисти.