Как да избегнем фаталните грешки в най-опасния участък

След поредната жестока катастрофа в петък с четирима загинали, сред които и дете, пътният експерт инж. Свилен Костадинов призовава за спешно изграждане на магистралата Русе – Велико Търново. По информация на БНТ трагедията между ТИР и миниван на пътя Русе – Бяла отново поставя въпроса за опасните наклони, натоварения летен трафик и умората на водачите, които превръщат двулентовата отсечка в руска рулетка.

Рискови изпреварвания и тежък трафик

При тежкия инцидент в края на миналата работна седмица оцеляха един възрастен и едно дете, които са настанени за лечение в русенската болница. Катастрофата блокира ключовия участък с часове, предизвиквайки километрични опашки от автомобили и ТИР-ове. Според пътното вещо лице към Окръжен съд - Русе инж. Свилен Костадинов, причините за високия травматизъм се крият както в релефа на трасето, така и в поведението на шофьорите.

„Първо трябва да започнем с условията на движение, пред които са изправени водачите в този участък. Трасето е с големи наклони на изкачване и спускане, с остри завои и хоризонтални криви, преминава през различни участъци с различни ограничения. Освен това по-голямата част от пътя е двупосочна с по една лента за движение във всяка посока. Именно заради тези условия често се предприемат рискови изпреварвания с навлизане в насрещното движение, което води до много тежки пътнотранспортни произшествия“, обяснява експертът.

Лятното натоварване и умората зад волана

Ситуацията се усложнява драстично през летните месеци, когато трафикът нараства заради туристите и гастарбайтерите, пътуващи транзитно от шенгенското пространство към южната ни съседка.

„През летния сезон пътят е много по-натоварен с хора, които пътуват както транзитно през България, така и между северната и южната ни съседки. Увеличава се броят на леките автомобили, мотоциклетите и селскостопанската техника. Немалко от произшествията са свързани и с напускане на пътното платно и удари в крайпътни дървета“, допълва инж. Костадинов.

Особен риск създава преумората, характерна най-вече за шофьорите на леки автомобили, които, за разлика от водачите на ТИР-ове, не подлежат на строг тахографски контрол.

„Водачите на товарни автомобили имат контрол върху времето за управление чрез тахографите, докато шофьорите на леки автомобили често си позволяват да карат повече от 10 часа без достатъчна почивка. Доказано е, че на всеки четири часа и половина една почивка от 45 минути подобрява работоспособността. Продължителното шофиране нарушава възприятията и забавя реакциите на водачите, което създава предпоставки за тежки инциденти“, категоричен е експертът.

Магистралата като единствено спасение

Като единствено устойчиво дългосрочно решение на кървавия проблем инж. Костадинов посочва изграждането на автомагистралата Русе – Велико Търново.

„На този етап най-важното е строителството на магистралата в участъка Русе – Бяла. Новото трасе ще бъде с по две ленти за движение във всяка посока, а направленията ще бъдат разделени, което ще предотврати навлизането в насрещното движение и ще намали тежките челни катастрофи“, посочва той.

Специалистът коментира и обсъжданата алтернатива за облекчаване на трафика чрез пренасочване на ТИР-овете към железопътния транспорт: „Прокрадваше се идеята товарните автомобили с ремаркета и полуремаркета да бъдат превозвани с влакови композиции. Не мога да коментирам доколко това е икономически и технически обезпечено, но като идея тя е много добра.“

Докато инфраструктурните проекти станат реалност, експертите призовават водачите по маршрута Русе – Бяла да избягват рискови маневри и задължително да спират за почивка при признаци на умора.