Превозвачите настоява за преструктуриране на агенцията и създаване на единен контролен орган като в Германия

Корупцията в Дирекция "Автомобилна администрация" е познат проблем от десетилетия, като множество акции срещу служители са завършвали без реални последствия. Това заяви Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България в предаването "Лице в лице" на bTV.

"Със спокойствие не се плаща. Но рекетът на пътя е реалност и всички знаем за него. Много колеги не подават сигнали, защото не усещат подкрепа нито от държавата, нито от контролните органи. Ако не беше намесата на чуждо посолство, случаят с подкупа нямаше да стане публичен," обясни Димитров.

Изявлението му идва след скандала с двамата служители на ДАИ, обвинени в поискване на подкуп от екипа, превозващ техниката на Роби Уилямс за концерта му в София.

Порочен кръг на корупция

По думите на Димитров корупцията в сектора е нарицателна от години, а десетки акции срещу служители са завършвали без реални последствия.

"Има случаи на арестувани директори, но много от уволнените печелят дела и се връщат обратно на работа. Това е порочен кръг," допълни той.

Представителят на превозвачите е категоричен, че съществуването на множество контролни органи е предпоставка за хаос и злоупотреби.

"В момента един камион може да бъде спрян по 20 пъти от различни служби – полиция, АПИ, автомобилна администрация, БАБХ. Това е лудост. Необходими са единни правила и един орган за контрол," заяви Димитров.

Електронна държава вместо бодикамери

По думите му решението минава през намаляване на човешкия фактор и въвеждане на електронни системи.

"Не случайно вече има интелигентни тахографи и устройства за дистанционен контрол. Това е пътят – електронна държава, а не бодикамери, които никой не гледа," подчерта той.

Димитров критикува предложението за въвеждане на бодикамери, наричайки го "удобен момент да се изхарчат пари за конкретна фирма", според информация от Bulgaria ON AIR.

Преструктуриране вместо закриване

Въпреки настояването за реформа браншът подчертава, че агенцията има ключови функции, които трябва да бъдат запазени – международни преговори, издаване на лицензи и професионални компетентности.

"Трябва да се направи ясно разграничение между контролната дейност и административните услуги. Контролът да се извади, а експертният капацитет да се съхрани," обясни Димитров.

По думите му в бранша на превозвачите все по-сериозно се обсъжда идеята за закриване на дирекцията и създаване на единен орган за контрол на пътя, подобно на модела в Германия.

"Ние трябва да имаме агенция с експерти, които да отговарят с лицензирането на превозвачите, да провеждат международните срещи. Изнасяйки този контролен орган, това ще изключително положително за нашия бранш," каза той пред Bulgaria ON AIR.