Най-голямата гордост на българския премиер Бойко Борисов са построените магистрали в България по време на неговото управление. Но поглед отвъд България разкрива къде сме ние спрямо световните тенденции в строежа на пътища и модерни съоръжения: 

ГЕРМАНИЯ

Мнозина вярват, че магистралите в Германия са най-добрите в Европа и няма да сбъркат.
Първата германска магистрала вече е на 80 години, а повечето от съвременните им пътища са построени по времето на Третия райх и са били предназначени за движението на танкове и бронирани машини, така че съвременните тежки камиони няма как да ги повредят с преминаването си, пише varnasummer.com

Главната особеност в конструкцията на германските пътища – голяма възглавница, която може да достигне 2 м. и се състои от няколко слоя. Едва след дълга подготовка се полагат тежките слоеве бетон или асфалт.

По време на строителството на пътища в Германия не се бърза. В случай на влошаване на метеорологичните условия, ако се случи така че завали дъжд, специалистите търпеливо изчакват пълното изсъхване на ремонтираното трасе и чак тогава могат да продължат работата.

Това е така, защото всеки един новопостроен път има гарантиран срок на експлоатация и ако в този срок се случи нарушаване на целостта на покритието, наводняване или пропадане, фирмата изпълнител е длъжна да отстрани нередностите за своя сметка.

При строителството на пътища в Германия се купуват само най-съвременни технологии и най-добрите материали, като всяка грешка или неточност може да доведе до огромни съдебни искове и финансови загуби.

ФИНЛАНДИЯ

Независимо от постоянно лошите метеорологични условия тази скандинавска страна също е  в ТОП 3 на страните с най-добри пътища.

Както и в други европейски страни преди полагането на асфалт, финландците обръщат голямо внимание на възглавницата, която остава скрита по пътя, а самата възглавница се състои от няколко слоя различни материали.

КИТАЙ

Китайците отдавна по нищо не отстъпват на европейските страни, дори напротив.  Ако качеството на пътищата в Китай е сравнимо с това в Германия и Финландия, никой не може да се конкурира с тях по отношение на скоростта.
Азиатците строят – 750 м. в час!

Ето малко статистика:

В началото на XXI в. общата дължина на пътищата в Китай била 10 хил. км.
През 2002 – 20 хил км.
2008 – 60 хил. км.
В края на 2013 г. общата дължина на пътната мрежа  в страната надвишава 4,2 млн. км., включвайки 104,5 хил. км. скоростни магистрали.

Съгласно програмата за развитие на транспорта през 12-тата им петилетка (2011-2015 ), до края на тази година в Китай ще бъде построена мрежа от скоростни пътища, която ще свързва всички региони и на практика всички градове с население над 200 хил. души.

Само към 2014 г. в страната вече са изградени 300 моста, 100 от които са с дължина  над 1 км., а по обща дължина на съвременни пътища Китай излиза на второ място в света, като всичките им скоростни трасета са построени само за 20 г.

САЩ

Възли Multi-ниво, както и обширни магистрали, които отиват отвъд хоризонта – обичаен пейзаж в Съединените щати.
А удивителното е, че голяма част от американските пътища функционират без ремонт в продължение на десетилетия. Каква е тайната?
В действителност тайна няма. Просто една голяма част от пътищата в САЩ саизградени от бетон.
Първият такъв път е построен през 1930 г., а първата високоскоростна бетон магистралата е открита през 1951.
Но защо бетон, а не асфалт?

Независимо от факта, че изграждането на бетонни пътища е по-продължителен процес, именно този материал с неговите издръжливост и простота за натоварването и превес на товарни автомобили се превръща в основен в пътното строителство в Съединените щати.
Бетонът за разлика от асфалта не се гъне под тежестта на големите товарни машини и високите температури, но има и своите минуси. В случай, че се отвори дупка – закърпването, което в България толкова обичаме, е невъзможно.

По време на строителството на пътища в САЩ се обръща голямо  внимание на подготвителната работа.
За пътищата, по които е предвидено преминаване на тежкотоварни камиони,  копаят поне  метър дълбочина и на слоеве се насипват речен чакъл, пясък и глина, като всеки слой се полива обилно с вода и се трамбова до слягане и плътно прилепване на отделните слоеве. Този процес гарантира задържане на влагата и пречи на слягането на основата под пътя.  Следващата фаза е покритие с 5-7 см. асфалтов слой, който изолира влагата и най-накрая участъкът се застила с идеално гладък бетон.

Същи както при леенето на бетонна плоча, бетонът се излизва върху скеле от арматура, в случая с дебелина 16 мм., а за да се избегнат фугите, заливката трябва да да се извърши нацяло. На определени участъци в заливката се поставят тестови цилиндри, които позволяват регулярно следене на състоянието на пътното покритие в дълбочина. В случай, че се регистрират отклонения, целият процес се извършва наново.

Гаранционният срок на този тип пътни настилки е 25 години и поради тази причина към момента страни като Китай, Япония и Австралия се опитват да приложат американската технология в своите страни.  С оглед на няколко годишната издръжливост на пътищата в България, няма да е лошо да вземем пример и ние.

ЯПОНИЯ
В Япония също се използва бетон като основен материал за пътно строителство. Технологията позволява да се строят главозамайващи възли на няколко нива, поразяващи със своята сложност.
В проектирането и изграждането на пътищата в Япония участват изключително квалифицирани специалисти, като всеки един от тях носи отговорност за изпълнението на своя участък.

И тук както навсякъде по-горе подготвителният етап отнема много време, но повечето време се отделя за разработване на подробно планиране с много мислене.

Като цяло технологията при изграждане на пътища и магистрали в Япония е същата като в САЩ, но поразяващото в страната на изгряващото слънце е, че с територия малко над 3 пъти повече от България разполага с 1,2 милиона км. обща дължина на пътищата или иначе казано с 61 пъти повече от общата дължина на републиканската пътна мрежа в България.

И като споменахме България, нека разгледаме няколко снимки от тази година и да се запознаем с няколко факти за републиканската ни пътна мрежа:

Според Уикипедия общата дължина на пътищата от републиканската пътна мрежа на България към 31 декември 2012 г. е

19 602 km, от които:

6 автомагистрали — 541 km;
9 пътища I-ви клас — 2 975 km;
44 пътища II-ри клас — 4035 km;
150 пътища III-ти клас (обозначени с трицифрено число) –
6400 km и 256 пътища III-ти клас (обозначени с четирицифрено число) – 5651 km.  Общо — 12051 km.

Трудно се намира информация за технологиите ползвани при строителството на автомагистрали в България, но явно се допускат сериозни компромиси по отношение на материали и квалификацията на кадрите след като почти всяка една автомагистрала  у нас се ремонтира ежегодно. Твърде много фирми подизпълнители работят по различни стандарти и много рядко можем да видим осъден или отстранил нередности за своя сметка български предприемач.

България