Качеството на услугата няма да се промени съществено, предупреждават експерти и синдикати

Дългоочакваното "отваряне" на железопътния пазар в България всъщност представлява просто разделяне на държавната субсидия между двама оператори, вместо досегашния един. Това мнение изрази в ефира на "БНР" проф. Васко Василев, преподавател във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", коментирайки новите 12-годишни договори с "БДЖ – Пътнически превози" и частната "Ивкони Експрес" от 16:00 часа днес.

Миналата седмица министърът на транспорта в оставка Гроздан Караджов обяви подписването на контрактите като "ключова реформа" по Плана за възстановяване и устойчивост. Според експертите обаче, за пътника липсват оптимистични новини, тъй като структурните проблеми на железницата остават непокътнати.

Конкуренция на хартия

"Сключеният договор всъщност не променя кой знае колко нещата от предишния, освен че се появява нов частен оператор на определен дял от мрежата", обясни проф. Васко Василев. Според него не става въпрос за развитие на пазара, а за механично преразпределение на средствата.

Експертът подчерта, че в България под "обществена услуга" по закон се разбира единствено задължение за превоз и предоставяне на отстъпки за определени групи, което превръща договора по-скоро в регламент за субсидиране, отколкото в инструмент за контрол на качеството.

Синдикално напрежение и липса на кадри

Марио Нинов от КТ "Подкрепа" изрази сериозно безпокойство относно бъдещето на служителите в секторите, които частният превозвач ще поеме. По думите му, трансферът на професионалисти от държавното дружество към частното се коментира само в медиите, без реален диалог с работещите.

"Ако някой си мисли, че просто така местят едни бройки и тези хора отиват безропотно – това няма да се случи", заяви Марио Нинов, цитиран от националното радио. Той предупреди, че извънредният труд в държавния превозвач може да се увеличи още повече, ако започне изтичане на кадри.

Инфраструктурата – вечната спирачка

Основният проблем за качеството и точността на влаковете остава състоянието на релсовия път. Проф. Васко Василев отбеляза, че дори с нов подвижен състав, липсата на модерна инфраструктура ще попречи на влака да стане предпочитан транспорт.

Въпреки че държавата ще отпуска с 84 милиона евро повече за сектора, въпросът как ще бъдат употребени тези средства остава без ясен отговор "черно на бяло". Новите договори влизат в сила от 13 декември 2026 година, като дотогава пътниците ще трябва да се задоволят със сегашното ниво на обслужване.