Swiss отменя 1400 полета, а експертите прогнозират недостиг на близо 50 000 пилоти в Европа и САЩ до 2032 година

Световната авиационна индустрия се изправя пред сериозна криза с недостиг на пилоти, която принуждава водещи авиокомпании да отменят хиляди полети. Швейцарската авиокомпания Swiss, част от германската група Lufthansa, бе принудена да отмени 1400 полета това лято заради острата липса на квалифицирани пилоти.

Проблемът не засяга само Swiss - целият авиационен сектор в Европа и САЩ изпитва критичен недостиг на капитани на полети. "Това не е изолиран случай. Цената на билетите за пътниците се повишава именно заради този дефицит," обяснява Андреас Пинхейро, председател на профсъюза на пилотите "Кокпит", в интервю за германското издание ntv.de.

Прогнози за драматично влошаване

Статистиките рисуват тревожна картина за бъдещето на авиацията. Консултантската компания Oliver Wyman прогнозира, че до 2032 година в Европа ще има недостиг на 19 000 пилоти, а в Северна Америка - на почти 30 000, ако не бъдат предприети спешни контрамерки.

Lufthansa вече обяви на своя уебсайт планове за наемане на повече от 2000 нови служители в пилотските кабини през следващите няколко години. Това обаче е капка в морето спрямо реалните нужди на индустрията.

Последиците от пандемията

Според Пинхейро, който самият е пилот в Lufthansa, проблемите се коренят в грешки на мениджмънта. "Това е резултат от грешки на мениджмънта. Сбъднаха се прогнозите за пандемията от коронавируса," казва синдикалистът. "Луфтханза се впусна в проблема с недостига на пилоти с широко отворени очи - беше ясно, че пазарът на пилоти ще бъде свит."

Пандемията предизвика масови преждевременни пенсионирания в авиационния сектор. В Lufthansa Passenger Airlines и Lufthansa Cargo преждевременното доброволно пенсиониране е възможно от 55-годишна възраст. С оглед рязкото намаляване на търсенето през пандемията, почти 400 пилоти на авиокомпанията се пенсионираха преждевременно чрез доброволна програма.

Дълъг път към възстановяване

"Говорим за 390 капитани. А за да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години," обяснява Пинхейро мащаба на проблема. Загубата на опитни инструктори е особено болезнена - за да станеш инструктор, са необходими до три години допълнително обучение.

По време на пандемията Lufthansa значително намали капацитета за обучение в централното си летателно училище в Бремен. "Ето защо сега имаме проблем с набирането на персонал," отбелязва Пинхейро. Всеки пилот-студент се нуждае от тригодишно обучение, което означава, че ефектът от увеличаването на капацитета ще се почувства чак след години.

Високи разходи спъват кандидатите

Финансовите бариери допълнително усложняват ситуацията. Разходите за обучение в Lufthansa достигат 120 000 евро, които трябва да бъдат изплатени от по-късната заплата на пилота. При това 10 000 евро се дължат още по време на обучението, независимо дали от собствени средства или чрез заем.

Профсъюзът на пилотите "Кокпит" призовава за гаранция за наемане след завършване на обучението и за улесняване на финансирането. "Не искаме да създаваме елитна професия, а по-скоро да имаме най-способните хора в пилотската кабина. За тази цел социалната класа или доходите на родителите трябва да са без значение," подчертава Пинхейро.

Големи различия в заплатите

Заплатите на пилотите варират значително в зависимост от авиокомпанията и опита. В основната дъщерна компания Lufthansa вторият пилот започва с фиксирана заплата от 88 600 евро годишно, според данни на вестник Handelsblatt. Капитаните с най-високо ниво на опит могат да печелят до 281 300 евро плюс бонуси.

Средните годишни заплати на вторите пилоти са около 100 000 евро, а на капитаните, изпълняващи полети на средни разстояния - около 135 000 евро, съобщава Асоциацията на пилотите пред RTL.

Автоматизацията не е решение

Професионалните сдружения не смятат, че автоматизираното летене е решение на проблема. Европейската агенция за авиационна безопасност стигна до заключението, че търговските самолети в Европа трябва да продължат да се пилотират от поне двама души - наличието на само един човек в пилотската кабина е твърде опасно.

"Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама пилоти в пилотската кабина, а при полетите на дълги разстояния - трима или четирима," добавя Пинхейро.