БДЖ трябва да прехвърли стотици служители на "Ивкони Експрес" до декември

Първите частни пътнически влакове в България може да не тръгнат по пълен график от 13 декември 2026 година заради остра липса на персонал в железопътния сектор. Държавният превозвач "БДЖ - Пътнически превози" изпитва сериозен недостиг на кадри дори за собствените си нужди, но въпреки това трябва да раздели наличните си служители с частната компания "Ивкони Експрес", която по договор поема 25% от пътническите превози в страната, заяви Марио Нинов от КТ "Подкрепа" в ефира на БНР.

Орязване на бройките и липса на желаещи

До средата на декември държавните железници за първи път трябва да поделят железопътната мрежа у нас с частен оператор. За да поеме четвърт от линиите по силата на договор, заложен в ангажиментите по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ), "Ивкони Експрес" получава 15 нови влака. Първоначалният план предвижда към частното дружество да преминат и над 800 служители от държавното предприятие.

Заради тежкия кадрови дефицит в "БДЖ - Пътнически превози" обаче списъкът с работници за прехвърляне постепенно се топи. От първоначално заложените 813 души бройката първо е намалена на 730, а впоследствие пада до 580 служители, обясни Марио Нинов. Така се отваря дупка от над 200 вакантни места, за които тепърва трябва да се търсят специалисти извън системата.

Според синдикалиста намирането на нови кадри е почти невъзможно, тъй като заплащането в сектора е непривлекателно, а условията на труд са тежки. Нинов посочи, че както в момента няма чакащи за свободните позиции в БДЖ, така едва ли ще се извият опашки от кандидати и пред офисите на частния превозвач.

"Не виждам как от 13-ти декември ще се случи това да имаме два превозвача на пазара на пътнически железопътни услуги", коментира Марио Нинов в интервюто си за националното радио. Той допълни, че най-логичната стъпка за държавното дружество е първо да запълни собствените си липсващи щатове, преди да предоставя какъвто и да е ресурс на външна фирма.

Доброволен избор или служебно прехвърляне

Ключовият спор между синдикатите и институциите се върти около начина, по който железничарите ще сменят работодателя си. В Кодекса на труда подобна процедура е разписана в чл. 123, т. 7, който урежда преотстъпването или прехвърлянето на дейност и материални активи от едно предприятие на друго без прекъсване на трудовите договори. За профсъюзите обаче подобна стъпка може да се случи единствено със съгласието на самите хора, а не да бъдат местени механично като вещи.

"Ние досега не видяхме сценарий от страна на министерството какво ще се случи, ако тази бройка работници, които са нужни, за да оперира частният превозвач и да изпълнява договора, не бъде подсигурена. Масово служителите не изявяват желание да преминат от едната компания в другата, което означава, че частният превозвач няма да има необходимия персонал", категоричен е представителят на КТ "Подкрепа".

От синдиката припомнят, че железопътният пазар у нас е отворен още от 2014 година, но въпреки издадените лицензи нито един частен оператор не е започнал реална дейност до момента, тъй като услугата не е финансово изгодна. Според Нинов сегашната схема става привлекателна за частния бизнес единствено заради готовото прехвърляне на държавни активи, подвижен състав и обучени кадри, което на практика убива идеята за реална пазарна конкуренция.

"Ние сме против начина, по който се случва. Нека да рекламират своя пазар на труд като по-положителен и хората да отидат при по-добри условия, при по-добро заплащане", призова синдикалистът.

Две седмици ултиматум и неясни билети

Освен кадровия ребус, пред старта на новата система стоят и редица практически въпроси за самите пътници. Въпреки че проектите за графика на движение на влаковете след 13 декември вече са публикувани, все още няма яснота как ще се продават билетите и картите с намаление при частния оператор. Пълна мъгла цари и около издаването на абонаментни карти за железопътните линии, които ще се обслужват съвместно и от двете компании.

На фона на тези проблеми министърът на транспорта Георги Пеев даде двуседмичен срок на двата превозвача да финализират подготовката по разделянето на дейността. Сформирани са пет работни групи, които трябва спешно да изчистят детайлите около подвижния състав, преместването на персонала, ремонтните бази и поддръжката, разписанието и билетната система. По време на работна среща между министерството, двата превозвача и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) министър Пеев е поискал твърди гаранции за правата на прехвърляните работници.

"Хората трябва да имат гаранции за целия 12-годишен период, за пълен социален пакет и условия, съпоставими с тези, които предоставя БДЖ", посочва транспортният министър.

Синдикалните организации в "БДЖ - Пътнически превози" обаче не са били поканени на тези разговори.

"От медиите разбираме, че е имало среща между министъра, двамата превозвачи и НКЖИ. Ние не знаем какво се случва. Знаем само това, което ни е предоставено от БДЖ - Пътнически превози", заяви Марио Нинов и допълни, че профсъюзите настояват за обща среща с ръководството на ведомството и двете компании, на която всички параметри по сделката да бъдат сложени на масата.