Министърът на транспорта предупреди, че средствата за тунела Вакарел са изчерпани и проектът е заложен на карта

Решението за изграждането на най-дългия железопътен тунел в България при Вакарел все още не е намерено, въпреки че са изминали вече три години от началото на проекта. Това стана ясно по време на инспекция на трите участъка по железопътното трасе Елин Пелин – Костенец, проведена от вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов. В проверката участва и Кирил Добрев, председател на Комисията по транспорт и съобщения в Народното събрание.

"Очевидно има голямо закъснение и безброй проблеми, които са отлагани във времето от предишните министри. Още преди три години са започнали укрепителни дейности, които са дали ефект, но не напълно. Това налага трето проектиране, което се изпълнява в момента и строителят заявява, че засега няма деформации. Очакваме до края на май да знаем дали то е работещо", обясни вицепремиерът Караджов.

Особено тревожен е фактът, че финансовите ресурси за проекта вече са на изчерпване. "Достигнати са лимитите за непредвидени работни дейности, което означава, че те са били използвани съвместно и с европейската програма, която го финансира, както и с анекс, сключен преди година. Ресурсите са вече изчерпани и ако не намерим спешно решение продължаването на този обект на практика е заложено на карта", предупреди Гроздан Караджов.

Необходимо е сериозно преработване на проекта

Според министъра по предварителни данни ще се наложи много сериозно преработване на проекта, като вероятно ще е необходима нова процедура, която да се проведе без да спира работата по досегашните тунели. Към момента физическият напредък на целия участък е едва 40%.

"Опитваме се да решим ребуса така, че да се вместим в сроковете, защото средствата по европейската програма са до 2030 година. Целта е през 2029 година да пуснем тунелът в експлоатация, за да могат влаковете да пътуват по-бързо", допълни транспортният министър. Гроздан Караджов подчерта, че се налагат спешни действия в най-кратки срокове за намирането на юридическо и финансово решение.

Напредъкът при другите участъци

За разлика от първия участък с тунела Вакарел, където съществуват сериозни проблеми, при втория участък между Ихтиман и Мирово ситуацията е значително по-добра. "За разлика от лот 1, където съществуват сериозни проблеми, на лот 2 няма такива. Лотът се изпълнява в срок и до 2028 година трасето ще е готово", отбеляза министърът след инспекцията.

По отношение на третия участък между Мирово и Костенец, вицепремиерът подчерта, че работата по трасето върви добре. "Имаме изпълнение от около 30% при изключително тежки условия за работа и при изключително сложни съоръжения. Става въпрос за осем еднотръбни тунела с много голям диаметър, за да могат вътре да се изпълнят две жп линии. Става дума и за 11 мостови съоръжения и за два виадукта. По всички показатели до тук най-вероятно до края на 2029 година това ще е функционираща жп линия", каза вицепремиерът.

Бавни административни процедури забавят инфраструктурните проекти

В рамките на инспекциите министър Караджов обсъди със строителите причините за забавянето на инфраструктурните проекти. Според тях основните проблеми са свързани със сложните административни процедури, които отнемат две до три години след сключването на договорите. Те включват отчуждаване на имоти, съдебни обжалвания, издаване на строителни и екологични разрешителни, както и ОВОС. Тези процеси изискват време за съгласуване и финализиране на проектната документация.

"Една от целите, които си поставям, е да облекчим процедурите, така че инфраструктурното строителство да може да се изпълнява в рамките на четири, максимум пет години. В момента времето не стига, дори да се започне реалната строителна работа. Част от обектите са били в тръжни процедури през 2018–2019 година. Сега сме 2025 година и едва от малко повече от година тук се работи реално. Всичкото друго време е загубено в множество бавни процедури", заключи Караджов.