Русенка, участвала в строежа на Дунав мост: Строихме го с ентусиазъм и романтика
- Редактор: Ралица Матеева
- Коментари: 0
Първият български мост над река Дунав днес навършва 60 години!
Строителството на съоръжението между Русе и Гюргево започва през 1952 г. и две години и половина по-късно, в рекордно кратък срок, е готов за експлоатация, пише "БГНЕС". Лентата е прерязана на 20 юни 1954 г. от тогавашните първи мъже на двете страни Вълко Червенков и Георге Георгиу Деж. На празника се стичат много хора, включително и онези, които са участвали в строежа. Сред тях е и русенката доц.Слава Русева, която е започнала трудовия си стаж на "Обект 889" – кодовото име на Моста на дружбата.
Доц.Русева стъпва за първи път на строежа като ученичка. Тя е само на 16 години, когато в техникума, където учи електротехника, идват хора да търсят кандидати за изграждането на моста. Тогава в Русе нямаше специалисти и инженери, спомня си доц.Русева. Тя и нейни съученици се записват и така на три пъти по два месеца, по време на летните ваканции, момичето работи на моста. "Бяхме страшно влюбени в работата си, много романтично гледахме на всичко, имаше огромен ентусиазъм", разказва тя. И до днес показва с любов трудовата си книжка, издадена от "Обект 889", откъдето започва трудовият й стаж.
Работата на обекта е денонощна и се заплаща, като възнаграждението е било доста над средното за Русе. Всеки ден автобус обикаля различните квартали, за да събере хората и да ги откара на моста. Жени почти няма – Слава и още 3-4 момичета са единствените, а ръководители на различните групи са съветски специалисти. Русенката е назначена заради образованието си в подстанцията, където се работи на три смени. Най-големия ужас изживява, когато става авария. "Беше към 2 и половина през нощта, аз бях съвсем сама в подстанцията. Изведнъж става късо съединение и целият обект угасва, всичко и в тъмнина. Ние не бяхме тренирали, ако стане това, какво да правим. Аз само знаех, че обектът не бива да остава повече от 5 минути без електричество, защото бяха почнали да работят т.нар.кесони, където ще бъдат устоите на моста в реката. Това представлява един конус, като дъното на конуса е горе, а конусът се забива в реката, изпомпва се водата и целият този конус се обгражда плътно със стена от метал. Тогава слизаха работниците, които работеха в този пресечен конус, под налягане. И целият ужас беше за тези хора, защото, ако спре токът, не може компресорите да работят и те умираха", спомня си доц.Русева.
За щастие аварията е отстранена своевременно и няма щети. Тъй като обектът е секретен, информация какво се случва на различните места няма. Румънци и българи си работят поотделно своите половини на моста, без да поддържат контакт помежду си. Въпреки това се знае, че изграждането на съоръжението не е минало без жертви, най-вече сред трудоваците, които са падали и са се удавили в реката.
Частите за моста са идвали от различни страни. Т.нар.модули "ферми" са пътували по реката с шлепове от Полша и са се сглобявали на място. Средната част на моста е направена така, че да се повдига, за да може да преминават по-големи кораби. След завършването му Мостът на дружбата се оказва най-големият комбиниран мост в Европа, по който се движат автомобили и влакове.
Съоръжението в цифри - дълго е 2800 м и минава на 30 м над водата, а средната му подвижна част е дълга 85 м. Ежедневно през Дунав мост и в момента преминават по 1000 леки автомобила и близо 900 тежкотоварни камиони. Днес край Дунав мост ще се състоят тържества по случай 60-годишнината му под патронажа на министрите на транспорта на България и Румъния Данаил Папазов и Дан Шова. Двамата официални гости ще валидират и специална пощенска марка.
Джо Байдън: Израел предлага нов план за прекратяване на...
Кметът на Русе показа снимка от детските си години
Кметът на Русе показа снимка от детските си години
Кметът на Русе показа снимка от детските си години
Джо Байдън: Израел предлага нов план за прекратяване на...