Глобени са над 57 000 души само за година, а културата на безопасност в автомобилите у нас остава сериозно подценена

Само 20% от пътниците на задната седалка в автомобилите в България поставят предпазен колан. Това показват резултатите от изследване на Асоциацията на пострадалите при катастрофи, което подчертава тревожната липса на култура на безопасност на пътя.

„Докато на предните седалки четири от петима използват колани, то на задната ситуацията е точно обратната – едва един от петима пътници слага колан“, обясни Владимир Тодоров от асоциацията, пише "Телеграф".

От изследването става ясно, че през 2024 година са наложени над 57 000 глоби на пътници, пътували без обезопасителен колан. За сравнение – през 2023 година тези случаи са били малко над 45 000, което е ръст от почти 27%. Санкционираните шофьори също бележат увеличение – от 69 135 през 2023 година до 82 000 през следващата година.

Причините за масовото неглижиране на коланите на задните седалки включват липсата на достатъчно разяснителни кампании, непоследователен контрол от страна на Пътна полиция и дълбоко вкоренени разбирания, че коланите на задната седалка са "ненужни". „В много таксита коланите дори са пъхнати под седалките и шофьорите реагират странно, когато някой поиска да ги използва“, допълва Тодоров.

Сходна е ситуацията и с обезопасяването на деца. Законът в България изисква всяко дете под 150 см да пътува в подходяща система за обезопасяване – столче или бустер. През 2023 година са наложени 2292 глоби за неспазване на това изискване, а през 2024 година те се увеличават до 2906. Според експерти обаче това е твърде малко на фона на реалната ситуация. Около 600 000 деца в страната попадат в обхвата на това правило.

„Много по-показателна ще бъде картината, ако проверките се извършват пред училища и детски градини, където може да се проследи как наистина се превозват децата“, посочва още Тодоров.

Друг важен аспект, който често се пренебрегва, е въздействието на липсата на колан върху обезщетенията при катастрофа. Застрахователите редовно намаляват сумите по полица „Гражданска отговорност“, когато е доказано, че пострадалото лице не е било с поставен колан. „Дори и при фатални случаи, експертизите изследват дали човекът е бил с колан, защото това влияе върху оценката на вредите и съответното обезщетение“, заявява Тодоров.

Смъртта на 12-годишната Сияна при тежка катастрофа е ярък пример за значението на обезопасителните системи. Макар експертизата да е показала, че изходът би бил фатален и с колан, застрахователната компания е настоявала за намалено обезщетение поради липса на предпазна система.

Въпреки повишените глоби, специалистите смятат, че контролът все още е недостатъчен. Според тях системни кампании, засилена проверка и образователни инициативи са от ключово значение, за да се промени нагласата към безопасността в автомобилите.