Настояват за бетонни прегради по българските магистрали

Експерти по пътна безопасност алармират, че металните мантинели по българските пътища са неспособни да задържат тежък ТИР при евентуален инцидент и висока скорост. Според информация на bTV, специалистите настояват за спешна промяна в нормативната уредба, която да позволи монтирането на бетонни прегради от типа „Джърси“, за да се предотвратят фатални катастрофи с ТИР-ове, навлизащи в насрещното движение.

Ограниченията на металните прегради

Мантинелите у нас се класифицират с различна степен на задържане. Дори при най-високия клас, съоръжението е проектирано да издържи удар от ТИР с тегло до 40 тона, движещ се с максимум 65 километра в час под ъгъл от 20 градуса. При надвишаване на тези параметри металът просто се къса.

Владимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при автомобилни катастрофи дава за пример двуредова мантинела с висока степен на задържане край столичния квартал Мало Бучино.

„Двуредовата мантинела е с висока степен на задържане, за разлика от тази, която е в Ямбол на магистрала „Тракия“. Там е била едноредова - много слаба. Но въпреки всичко тази двуредова мантинела не може да спре тежкотоварен автомобил и тя се къса, тогава той навлиза в насрещното“, обяснява Тодоров.

Подобен инцидент е регистриран и на автомагистрала „Люлин“, където ТИР е скъсал двуредова преграда и е навлязъл в насрещното платно, удряйки лек автомобил, за щастие без човешки жертви.

Лобистки интереси и остарели норми

Изследване на Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП) върху хиляди километри от републиканската мрежа показва, че масово поставените мантинели са с твърде ниска степен на задържане. Като алтернатива се посочват бетонните блокове, известни като „джърсита“, които не се късат, а поемат удара и връщат тежката машина обратно в пътното платно. Те се използват като стандарт на повечето места в Европа.

„Решение има, но се изисква много голямо желание от страна на държавата да въведе ред и да спре с поставянето на лобистките и частните интереси пред интересите на обществото“, категорична е Диана Русинова от ЕЦТП.

Според Владимир Тодоров, масовото внедряване на бетонни прегради в България е възпрепятствано от монопол на три фирми, произвеждащи метални мантинели. „Те не позволяват проектантите, не позволяват на пътната агенция да монтират такива съоръжения“, добавя той.

Допълнителна пречка се оказва и самата нормативна уредба. Според действащите правила, бетонни елементи могат да се монтират само ако разделителната ивица между платната е широка минимум 5 метра – условие, на което българските магистрали на практика не отговарят.

„Тоест ние в момента по магистралите нямаме нормативно основание да сложим джърсита дори да имаме голямото желание. Дори министърът на регионалното развитие да го пожела, не може. Трябва да продължим да слагаме тези мантинели, а те не могат да задържат камион“, разяснява Русинова.

Финансова и експлоатационна ефективност

Въпреки разпространените схващания, разходите за първоначално поставяне на метални мантинели и бетонни блокчета са напълно сходни. Истинската разлика проличава в дългосрочен план – докато една метална преграда има експлоатационен срок от около 10 години и се унищожава напълно при тежък сблъсък, бетонното „джърси“ има живот от половин век и запазва целостта си при удар.