Еднотръбният тунел под връх Шипка остава "тясно гърло" за тежката техника

Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) стартира процедура, която на практика признава, че дългоочакваният тунел под Шипка няма да реши проблема с тежкия трафик между Северна и Южна България. Вместо това държавата започва планирането на алтернативно скоростно трасе през Прохода на републиката (Хаинбоаз), което да свърже Русе с гръцката граница при Маказа. Формалната причина е "пътна безопасност", но реалният контекст сочи към новите приоритети за военна мобилност по източния фланг на НАТО.

Обществената поръчка, пусната от пътната агенция преди дни, е със скромната прогнозна стойност от 56 640 евро (без ДДС). За тази сума избраният изпълнител трябва да изготви оценка на въздействието върху пътната безопасност за бъдещо скоростно трасе. Крайният срок за оферти е 5 март 2026 година.

Признанието за "Шипка"

Най-важната новина в документацията не е самият анализ, а косвеното признание на държавата за капацитета на тунела под Шипка. В мотивите се посочва, че новото трасе през Хаинбоаз е наложително, тъй като тунелът под Шипка се изгражда като еднотръбен и "очевидно не може да поеме тежкия трафик".

Това на практика потвърждава опасенията на експерти от години – че инвестицията от стотици милиони в "Шипка" ще обслужва предимно леки автомобили и локален трафик, докато международните тирове и тежката техника ще продължат да катерят проходите.

НАТО и връзката с Александруполис

Активизирането на проекта за скоростен път Русе – Маказа съвпада с решенията от последната среща на министрите на отбраната на НАТО в Брюксел. Фокусът там бе поставен върху Коридор №9, който осигурява вертикалната логистична връзка от гръцкото пристанище Александруполис, през България и Румъния, до Украйна и северната част на Европа.

Този коридор, наричан вече "коридор за сигурност", изисква инфраструктура, способна да поеме бързо придвижване на тежка военна техника. Еднотръбният тунел под Шипка е "тясно гърло" за подобни цели, което превръща разширяването на пътя през Прохода на републиката в стратегически императив, маскиран като проект за пътна безопасност.

"Хартиена" магистрала срещу реални провали

Докато АПИ възлага нови проучвания за бъдещи "мегапроекти", реалното строителство на магистралата "Русе – Велико Търново" продължава да среща административни спънки. Само преди месец бе прекратена друга процедура за проектиране в участъка Русе – Бяла, което поставя под въпрос оптимистичните срокове за завършване на обекта до 2030 година.

Новата поръчка предвижда три варианта за анализ. Първият е "нулев" – да не се прави нищо. Вторият и третият включват трасета между Велико Търново и ГКПП "Маказа", като преминаването през Прохода на републиката е посочено като задължителна точка. Това окончателно слага кръст на илюзиите, че "Шипка" ще бъде основната транспортна артерия за транзитния трафик.