Тол таксата се увеличава с 30% от 1 март, заяви Олег Асенов

Транспортният сектор и крайните потребители са изправени пред нов ценови шок от 1 март 2026 година. Тол таксите за по-старите тежкотоварни автомобили ще бъдат увеличени с драстичните 30% чрез въвеждане на така наречената "въглеродна компонента". Това стана ясно от думите на проф. Олег Асенов, директор на Националното тол управление, цитиран от bTV.

Докато държавата отчита рекордни приходи от над 1 милиард лева за изминалата година, новите мерки се аргументират с екология и пътна безопасност, премълчавайки икономическия ефект върху инфлацията.

Цената на "екологията"

Увеличението ще засегне най-вече камионите, които не отговарят на стандарт Евро 6 и са произведени преди 1 юли 2019 година. Това на практика обхваща огромна част от вътрешния транспорт в България, който превозва основни стоки и храни.

"От 1 март се увеличава тол таксата с допълнителна компонента за въглеродни емисии. Увеличението е максимално за емисионно най-замърсяващите", заяви проф. Асенов.

Според официалната версия, целта е подмяна на автопарка. Според икономическата логика обаче, в условията на свиващи се маржове, превозвачите ще бъдат принудени да прехвърлят този разход директно върху цените на стоките в магазините.

Нови капани по магистралите

Освен по-високите такси, държавата затяга и контрола. Проф. Асенов обяви планове тол камерите да започнат да засичат и санкционират тежкотоварни автомобили, които се движат в изпреварващата лента на магистралите. Въпреки че мярката е насочена към подобряване на трафика, директорът на тол управлението призна, че тя все още не е факт. Той изрази надежда това да стане реалност "от пролетта", което подсказва, че техническата и законовата рамка все още се доизкусуряват.

Къде отива милиардът?

През 2025 година тол системата е генерирала приходи от 1.032 милиарда лева. Въпреки този огромен ресурс, състоянието на пътната мрежа остава критично. Обяснението се крие в механизма на разпределение на средствата.

"Пари има. Като държавни такси парите влизат в държавния бюджет. Оттам нататък те се разпределят спрямо Закона за държавния бюджет", призна проф. Асенов.

Това на практика означава, че таксите, плащани от шофьорите за пътища, не остават гарантирано в АПИ за ремонти, а се използват за запълване на други дупки в хазната.

Рекорди и съмнения

От тол управлението се похвалиха и с резултатите от засичането на средна скорост. Според данните, нарушителите в наблюдаваните 1100 километра отсечки са намалели 3 пъти. Системата обаче е засякла и фрапиращи случаи, като автомобил, преминал край Ихтиман със скорост от 272 км/ч – стойност, която повдига въпроси дали става дума за реален нарушител или за грешка в софтуера за разпознаване.