Транспортният министър критикува заплатите в държавните дружества

Пътищата в България приличат на бойно поле, а държавата на практика не разполага с истински магистрали, а само със скоростни отсечки. Тази остра оценка направи министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев пред bTV, акцентирайки върху липсата на адекватен контрол, недостига на инспектори и парадоксите в държавните дружества.

Дефицит на контрол и нелицензирани кантари

„Пътищата в България са едно бойно поле. Имаме ли магистрали? Не, ние имаме скоростни пътища“, заяви Георги Пеев в ефира на bTV.

Според него обучението на бъдещите шофьори е крайно недостатъчно заради липсата на часове на полигон. Той подчерта необходимостта от налагане на ограничения за младите водачи, докато те не натрупат нужния задволанен опит.

Транспортният министър очерта сериозни дисбаланси в контролните органи. Той припомни, че в Държавна автомобилна инспекция (ДАИ) работят едва 124-има инспектори, докато в Националното тол управление 680 души следят предимно за платени винетки от автомобилите си. Допълнителен проблем се оказва и техническата обезпеченост – от 100 налични кантара за измерване на тежкотоварни автомобили, едва 20 са лицензирани.

Спад на трафика въпреки тежките инциденти

„Безопасност не се постига с налагане на глоби, а наличната информация не се ползва правилно. Трябва да има единен контрол на пътя и да се работи върху превенцията. Глобите са финалният етап на този процес“, коментира Георги Пеев.

Във връзка с обществените дискусии, че причина за зачестилите тежки катастрофи е увеличеният международен трафик заради конфликта в Близкия изток, министърът цитира данни, според които автомобилният поток реално е спаднал с 2 процента спрямо предходната година.

Край на огромните заплати в закъсалите дружества

Георги Пеев критикува финансовата политика в част от държавните предприятия.

„Не е морално в компании на загуба като „Български пощи“ и БДЖ ръководните кадри да вземат огромни заплати“, категоричен е министърът.Той обяви, че от 1 август влиза в сила нова методика с променени условия, според която финансовото възнаграждение на ръководствата ще бъде пряко обвързано с постигнатите реални резултати на дружествата.