В последните 5 години пътищата бяха оставени на произвола на съдбата

Министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Иванов предприе действия след трагичния инцидент, при който 12-годишната Сияна загуби живота си на пътя Бяла - Ботевград. Той разпореди незабавно обезопасяване на участъка, отстраняване на ръководството на Областното пътно управление (ОПУ) в Плевен и цялостна проверка в Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ).

Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики разкри в интервю за ФАКТИ, че организацията е подавала многократни сигнали за опасните условия именно на този участък.

„Конкретно два сигнала сме подали точно за този участък, а иначе конкретно за пътя I-3 между Плевен и Луковит са над 10 сигнала. Конкретно за този участък между Телиш и Радомирци сме подали два сигнала", сподели Русинова.

Тя обясни, че сигналите, подадени през юли и август 2024 година, са били свързани с неравности и дупки по пътното платно. От АПИ са отговорили чак в края на ноември, че ще поправят пътната маркировка, въпреки че в сигналите основно е ставало въпрос за състоянието на пътя.

Русинова изрази възмущение от неадекватната реакция на АПИ: "Вместо да излязат и да кажат, че ще направят проверка, за да видят защо така се е случило, защото имат два сигнала, какъв е проблемът, те просто отговориха, че пътят е '... в добро експлоатационно състояние'. И така вече съвсем правилно си навлякоха гнева на хората. Ние всички виждаме, че състоянието на пътищата ни не е добро, а е ужасно."

Прехвърляне на отговорност и липса на адекватна реакция

Оказва се, че не само Европейският център за транспортни политики, но и Министерството на вътрешните работи е подавало сигнали за опасните условия на този пътен участък.

Русинова е категорична: „Стопанинът на пътя е един - Агенция „Пътна инфраструктура". Няма два стопанина, три или пет. Собствеността на пътя е на Агенция „Пътна инфраструктура". Дали вината е на Областното в Плевен, дали в ръководството на АПИ - това ще си го изясни министърът на регионалното развитие и благоустройството."

Тревожен е фактът, че само ден след трагедията със Сияна, на същия участък е станала нова катастрофа. А само преди две седмици там е имало друг смъртен инцидент.

"Нека някой да излезе и да каже бюджетът ли е продънен, не можем да си оправим държавата ли, че все няма пари. На мен ми омръзна все през медиите да се моля на институциите да решат проблеми, които по принцип са им вменени със закон, защото това им е работата", коментира Русинова.

Специфики на опасния участък и въпросът за отговорността

Русинова, която е посетила мястото на инцидента, обясни специфичните проблеми на участъка: „Там има много продължителен надлъжен наклон. Това е път, който не е ремонтиран от дълго време. Нормално е асфалтът да се е износил, възможно е и да няма добро сцепление."

Тя обаче подчерта, че състоянието на пътя не оневинява водача на камиона: "Водачът на камиона е професионален шофьор. Той е трябвало да види пътната обстановка, че настилката е мокра, че има предпоставки за аквапланинг, че пътят не е в много добро състояние, че ремаркето му подскача по дупките."

Русинова повдигна важния въпрос за превенцията: „Можехме ли да направим така, че асфалтът да имаше по-добро сцепление, наклоните да са по-добри, да има площадка за аварийно спиране отстрани на тежкотоварните камиони, защото очевидно пътят е много натоварен. Никой не излиза на пътя, за да блъсне 12-годишно дете в кола и да го убие."

Системен проблем, който изисква решение

В заключение, Русинова посочи, че проблемът със състоянието на пътищата в България е системен и изисква сериозно внимание: „В последните пет години пътищата бяха малко позабравени от държавата, бяха оставени на произвола на съдбата. Това е факт, защото нямахме стабилно правителство, имахме служебни, редовни за малко кабинети, а пътищата просто не се поддържаха."

Тя припомни и други опасни пътни участъци като Плевен - Русе, София - Плевен, автомагистрала „Хемус", Лом - Козлодуй, Бяла Слатина - Искър, наричайки ги „смъртна присъда с отложено действие".