Владимир Тодоров: Мантинелите без буфери се превръщат в смъртоносни копия при удар

Тежката катастрофа на магистрала "Тракия" от вторник завърши с ампутиран крак за шофьора, след като мантинелата се заби в автомобила му. Случаят повдигна сериозни въпроси за безопасността на пътната инфраструктура в България и начина, по който се обезопасяват опасните участъци от републиканската пътна мрежа.

Два дни след инцидента мястото на катастрофата е обозначено само със знаци. От Агенция "Пътна инфраструктура" обясниха, че участъкът е бил подготвен за ремонт преди инцидента, но заради почивните дни работата е била преустановена.

Експертно мнение за проблема

За да разберем защо обикновените мантинели могат да бъдат смъртоносни при определени обстоятелства, репортери на NOVA направиха оглед на място с пътния експерт Владимир Тодоров.

"По норматив трябва да бъде обезопасен с терминал или с буфер, за да не може автомобилите, които могат да влязат в съприкосновение да наранят водачите. Такива буфери и терминали са задължителни, но това всичко зависи от възложителя", обясни председателят на Управителния съвет на Българската асоциация на пострадали при катастрофи.

На метри от мястото на инцидента, при отклонението за Елин Пелин, експертът показа правилно монтиран буфер, който предпазва шофьорите от подобни тежки наранявания.

"Има вкопаване в земята, стоманени въжета, които не позволяват проникване вътре в автомобила", обясни Тодоров.

На въпрос как точно тези съоръжения предпазват пътниците в автомобилите, експертът допълни: "Абсорбира удара, кинетичната енергия се разпръсква настрани и не позволява самите железа на мантинелата да влязат в купето на автомобила".

Алтернативи на стандартните мантинели

Експертите посочват, че освен правилно монтирани буфери, алтернатива на познатите мантинели са бетонните прегради, известни като "джърсита". Тяхното предимство е, че при удар връщат автомобила обратно в платното за движение, вместо да го пробиват.

"Може да задържи тир. Тъй като тя е доста по-висока не може да има наранявания по отношение на скъсване на мантинела или друг тип наранявания", подчерта Тодоров.

Експертът добави, че бетонните "джърсита" имат експлоатационен срок от 50 години, което ги прави дългосрочно решение за обезопасяване на пътната инфраструктура.

Случаят с катастрофата на магистрала "Тракия" придоби допълнителна популярност, след като стана ясно, че на внука на пострадалия шофьор са били поискани 800 лева за репатрак, за да транспортира повредения автомобил.