Търговски войни и китайски производители преначертават картата на сектора, смята Любомир Станиславов

Автомобилният сектор преминава през преломна фаза, белязана от търговски конфликти, технологични промени и агресивното навлизане на китайските марки в Европа. Март 2025 г. окончателно е сложил край на досегашния цикъл на европейската експанзия, смята Любомир Станиславов, изпълнителен директор на „Аутомотив Клъстер България", който гостува в предаването „Светът е бизнес" на Bloomberg TV Bulgaria.

„Европейските, особено немските концерни, обявиха най-тежките си тримесечни резултати след Втората световна война, макар и не толкова катастрофални, колкото пазарът очакваше", обясни Станиславов. Според него именно това напрежение поставя индустрията в „нова ера", където най-осезаемият проблем са търговските войни и наказателните мита.

Експертът прогнозира, че ако митата се задържат над шест месеца, те могат да съкратят световното производство с близо 2%, което означава 70-80 милиона автомобила годишно. Въпреки това, Станиславов очаква политическо решение в рамките на три месеца, но предупреждава, че несигурността вече е струвала на индустрията 1,5 милиона автомобила само през 2025 г.

Втората сюжетна линия в трансформацията на сектора е изненадващото отслабване на някои емблематични немски марки. „Porsche традиционно устоява на кризите, но последната година и половина е поредица от тежки удари", коментира Станиславов. Макар Taycan и Panamera да бележат ръст от 20%, класическите модели като Cayenne, Macan и 911 губят до 40% от продажбите си на вътрешния пазар.

Особено тревожна е ситуацията с китайските марки, които все по-агресивно навлизат на европейския пазар. „Ако през април у нас се продават коли от 80 бранда, цели 30 вече са китайски", сподели експертът. Той прогнозира, че до две години половината от приблизително 100-те активни марки в България ще бъдат китайски, като някои ще влязат в топ-20, а по-късно и в топ-10.

За да остане конкурентоспособна на световния пазар, Европа трябва да преосмисли регулаторната си рамка, особено за моделите под 20 000 евро, смята Станиславов. Той подчерта, че въпреки необходимостта от запазване на високите стандарти за безопасност и екологичност, Европа трябва да намери баланс, който да позволи достъпни електромобили, в противен случай потребителите ще се ориентират към китайските алтернативи.

В същото време технологичната трансформация продължава. Унификацията на потребителското изживяване чрез нови софтуерни платформи ще обезцени скъпите инфотейнмънт системи и ще изостри конкуренцията в България, където се произвеждат ключови компоненти за тях, прогнозира експертът.