Хората, които са уличавани от прокуратурата в организирана престъпна група, остават на работа, твърди синдикалистът

Синдикалната организация на Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" изнесе шокиращи разкрития за състоянието в ДАИ. Александър Иванов, председател на Фирмената синдикална организация на Конфедерация на труда "Подкрепа" в агенцията, направи остри обвинения към вицепремиера и министър на транспорта Гроздан Караджов.

"Почвам да го хващам, че лъже", заяви категорично Иванов пред БНТ. Според синдикалния лидер, министърът не иска да се срещне със синдикатите и социалните партньори, въпреки множеството опити за диалог.

Иванов оспори публичните изявления на Караджов за "седем уволнени в Перник" заради корупция. "Направих справка и няма уволнени в Перник", отсече той. Синдикалният председател твърди, че има точно обратна тенденция - уволняват се служители, които са награждавани за отказ от подкупи, докато хората, които са уличавани от прокуратурата в организирана престъпна група, остават на работа.

Примери от цялата страна

Според Иванов, в Благоевград ситуацията е особено тревожна. "Останали са само разследвани за организирана престъпна група за подкупи на работа", твърди той. В Русе има служител с над 400 отказа от подкуп, който е бил освободен, посочи синдикалният лидер.

Заплатите са друг сериозен проблем, който създава условия за корупция. Работещите на терен в автомобилната администрация вземат чисто около 1000-1200 лева, което според Иванов е предпоставка да искат подкупи. Димитър Димитров, изпълнителен директор на Камарата на превозвачите, потвърди, че не може със заплата от 1000-1200 лева месечно да контролираш хора, които правят проверки на много по-скъпи товари.

Репресии срещу сигнализиращите

"Подаващите сигнали обаче моментално стават обект на репресии от ръководителите си", подчерта Иванов. Той разкри, че още през юни е бил подаден сигнал от синдиката персонално до транспортния министър, но той до днес не е обработен.

Уволнените заради случая с камионите на Роби Уилямс не са синдикални членове, уточни председателят на синдикалната организация. Този случай стана причина за нова вълна от обществено внимание към системната корупция в ДАИ.

Структурни проблеми

Владимир Тодоров, представител на Асоциацията на пострадалите от катастрофи, посочи фундаментален проблем в устройството на ДАИ. Агенцията е мегаструктура, която лицензира и контролира шофьорските школи, автогарите, проверява вътрешния и международен трафик. "Не може хем да лицензираш, хем да контролираш - и хлябът, и ножът са в теб", обясни Тодоров.

Димитър Димитров изрази изумление от бързината, с която Караджов се съгласи инспекторите от ДАИ да минат към МВР за проверки на тежкотоварния трафик. За това превозвачите настояват от много време, отбеляза той. Премиерът Росен Желязков също поиска създаване на единно звено за проверки.

Въпросът с бодикамерите

По въпроса за записите от боди камери, Димитров зададе критичен въпрос - кой ги гледа и къде се пазят, за да не се окаже, че изчезват по чувствителни случаи. От вчера усилено се говори и че инспекторите трябва да носят бодикамери, като партия "Да, България" внесе законово предложение за това.

Според Димитров, камарата получава много сигнали за корупция, но хората се притесняват да застанат с лицата си. "Това ни поставя в положение, при което или да изречем нещо, заради което да ни съдят за клевета, или да мълчим", каза той.