Модерната мотриса е собственост на Румъния и повдига въпроси за бъдещето на българската поръчка

Първият от десетилетия насам чисто нов влак, появил се по българските железници, предизвика вълна от коментари в социалните мрежи. Черната мотриса Coradia Stream на френската компания "Алстом", бързо наречена "Дарт Вейдър", обаче не е собственост на БДЖ и не е предназначена за България. Влакът принадлежи на румънската държава и е у нас за тестове, съобщават редица български медии.

Появата му идва в ключов момент и повдига въпроси дали доставките на новите влакове за българските железници ще се случат в срок.

Тестово турне из Балканите

Според официално достъпна информация, модерният влак все още не е напълно лицензиран и се използва за тестове както на нови, така и на стари железопътни участъци. Преди да пристигне в България, "Дарт Вейдър" е забелязан в Унгария и Сърбия.

Това "турне" поражда съмнения дали демонстрацията не е маркетингов ход на "Алстом" или на Министерството на транспорта, целящ да успокои общественото мнение, че забавяне в доставките за БДЖ няма да има.

Проблемите на "Алстом" в Румъния

Междувременно в Румъния, където влаковете Coradia Stream вече трябваше да са в експлоатация, производителят "Алстом" търпи сериозни критики и финансови санкции. Според румънското издание "Свободна Европа", Сметната палата е започнала одит в Агенцията за реформа на железопътния транспорт заради огромното забавяне.

Три години след подписването на договора на стойност близо половин милиард евро, в страната са пристигнали едва пет от поръчаните 37 влака, като само три от тях са в движение. Транспортната компания "Метрорекс" вече е наложила глоба от 10 милиона евро на "Алстом", съобщава Profit.ro.

Като основни причини за забавянията в цяла Европа производителите посочват войната в Украйна и недостига на електронни компоненти. Подобни проблеми изпитват и други големи компании като "Шкода" в Чехия и "ПЕСА" в Полша.

Сагата с поръчката за БДЖ

България подписа договор с "Алстом" на 25 април 2025 година за доставка на нови влакове на обща стойност над 1 милиард лева, финансирани основно по европейски програми. Изборът на френската компания дойде след дълга и оспорвана процедура, преминала през обжалвания в Комисията за защита на конкуренцията и решения на Върховния административен съд.

Остава отворен въпросът защо, докато "Алстом" не успява да изпълни навреме поръчката си за Румъния, в България се тества румънски влак. Дали това е знак за бъдещи проблеми, или напротив – техническа подготовка за по-бързото въвеждане на българските мотриси, предстои да стане ясно.