Столична община се кани да плати 185 000 лева за автобус, струващ 19 000

Столичното дружество „Столичен автотранспорт“ ЕАД е на крачка от финализиране на скандална сделка за покупка на стари автобуси на цени, надвишаващи близо 10 пъти пазарната им стойност. Схемата, която предвижда да се плати по 185 400 лева за 17-годишни машини, струващи реално под 20 000 лева, осветиха общинските съветници от ПП-ДБ Бойко Димитров и Симеон Ставрев.

Според представените документи, общинското дружество е обявило поръчка за „спешна“ доставка на употребявани автобуси. Офертата, която е на път да бъде приета, идва от фирмата „Аварийни мобилни системи“ ЕООД, собственост на Мустафа Мустафа.

Схемата „Купи евтино, продай скъпо“

Разследването на съветниците разкрива драстично разминаване в цените. Чрез проследяване на VIN номерата (идентификационните номера на рамата), конкретните автобуси са открити в наличност в германската автокъща Bushandel Roettgen.

Там цената на един автобус Mercedes-Benz Citaro (произведен 2008/2009 г.) е обявена на 9 900 евро (около 19 360 лева). Същите тези автобуси се предлагат на София от фирмата на Мустафа за 185 400 лева без ДДС.

"Фирмата може да купи 25 автобуса от германската автокъща за общо 576 хил. лв. с ДДС и да ни ги продаде за ОСЕМ пъти повече - 4.635 млн. лв. без ДДС," заяви Симеон Ставрев, цитиран от БТА.

Кой е доставчикът?

Името на Мустафа Мустафа не е непознато в транспортните среди на столицата. Неговата фирма вече е изпълнявала поръчки за монтаж на климатици в трамваите по линии 20 и 22 – дейност, която също е предизвиквала въпроси относно ценообразуването. Сега същият доставчик се преквалифицира във вносител на тежка техника, придобивайки фирмата „Аварийни мобилни системи“ ЕООД само месец преди процедурата – през октомври.

Авариен изход или корупционен вход?

Официалният мотив на ръководството на „Столичен автотранспорт“ за покупката на толкова стари машини е „бързата доставка“ и недостигът на превозни средства. Икономическата логика обаче се пропуква под тежестта на числата.

Закупуването на активи с пробег над 700 000 километра и възраст от 17 години (Евро 5 стандарт) представлява огромен риск за бюджета на дружеството. Разходите за поддръжка на амортизиран автопарк обикновено надхвърлят покупната цена в рамките на месеци, превръщайки сделката в „черна дупка“ за парите на софиянци.

"Големият проблем не е само в обществения ресурс, а и това, че поръчката е порочно подготвена," коментира Бойко Димитров. Той изрази надежда, че след осветляването на фактите до подписване на договор няма да се стигне, но предупреди, че това ще остави града с недостиг на транспорт още година.

Данните са публични и проверими в сайта на Агенцията за обществени поръчки и в платформите за търговия с техника в Германия и Италия, където физически се намират машините.