Националното тол управление подготвя нов модел на финансиране

От месец август 2026 година шофьорите в България ще плащат с 30 процента по-скъпи винетки, съобщават от телевизия Bulgaria ON AIR. Увеличението на пътните такси ще генерира допълнителен приход от средно 4 милиона евро на месец, изчислява директорът на Националното тол управление професор Олег Асенов, като средствата трябва да бъдат насочени приоритетно към подобряване на републиканската пътна мрежа.

Нов модел на таксуване

Професор Асенов отбелязва, че от 1 юли в седем държави от Европейския съюз вече е факт актуализация на цените, докато у нас процесът закъснява с месец заради административни пречки. До края на август трябва да бъде готов цялостен анализ на пътната мрежа, който да послужи като обективна база за промяна на модела на финансиране.

"Очакваме тези средства да бъдат инвестирани в подобряване на българските пътища. Предстои да оценим всеки метър от пътната мрежа какъв е неговият приход. Да видим къде има интензивно изхабяване, където приходът е по-голям, да видим къде са червените зони с недостиг на финансиране, говори се все повече за концесиониране", заявява директорът на тол управлението.

Според него сегашният метод на разпределение на средствата — просто даване на пари за усвояване — няма да доведе до реално подобряване на качеството. Той дава пример за несправедливото таксуване в момента: шофьор, който изминава 50 километра седмично по третокласен път, плаща същата цена като бизнес, чиито автомобили пътуват от София до Бургас по три пъти на седмица. Новият начин на таксуване за изминато разстояние трябва да бъде напълно готов до 2030 година.

"Червените зони" и контролът на пътя

Сериозен проблем пред поддръжката се оказва голямата фрагментация на пътищата в България, които са проектирани да достигат до всяко населено място. Като пример за "червена зона" с интензивен трафик и голямо изхабяване е посочен проходът Хаинбоаз, през който преминават над 3000 ТИР-а на денонощие.

"Финансира се като пътя Русе - Кубрат, където натоварването не е същото. В бюджета за 2027 година да бъдат въведени участъци, в които толът да е с по-висока ставка като доказваме, че разходите за поддръжка са по-големи в сравнение с друг такъв участък в равнинна зона", обяснява професор Асенов.

Едновременно с финансовите мерки, общият европейски пазар налага и нови регулации за пътна безопасност, свързани със стандартите за мантинели и пътни знаци. Засилен е и контролът над тежкотоварните автомобили, движещи се неправилно в изпреварващата лента, което вече дава възпитателен ефект.

"За една седмица има над 2000 нарушители. През първите дни 500, вчера 270. Популяризирайки го и говорейки, че това поведение вече се санкционира 7/24, дава ефект. Това е подходът - насищането с технически средства е един елемент да се влияе върху рисковите фактори на пътя", подчертава експертът, допълвайки, че намаляването на жертвите по пътищата трябва да бъде обща кауза и цивилизационен избор на обществото.