Компанията откри редица критични дефекти в собственото си техническо задание

Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) прекрати мащабната обществена поръчка за прединвестиционно проучване на бъдещия железопътен коридор от река Дунав до Егейско море. Процедурата е стопирана на 17 юли заради открити критични дефекти в техническото задание, включващи недопустими трасета през защитени територии и липса на осигурени средства, съобщават от Economic.bg.

Резервати вместо жп линии

Най-сериозният проблем, установен при повторния преглед от възложителя, е включването на варианти за трасета, преминаващи директно през Национален парк „Централен Балкан“ и девет резервата. Самото държавно дружество е записало в документацията си, че строителството на подобни обекти там е абсолютно забранено от Закона за защитените територии. Въпреки това проектантите е трябвало да ги анализират като основни задачи.

„Включването на нормативно недопустими варианти като основни задачи за изпълнение компрометира крайния резултат от услугата и прави разходването на средства неефективно“, посочват от НКЖИ в решението за прекратяване, определяйки подобно действие като нарушение на принципа за ефикасност.

Проектантите първоначално трябваше да разгледат четири варианта за пресичане на Стара планина, сред които модернизация на линията през Трявна и Дъбово, нов тунел между Троян и Христо Даново, както и коридор през Плевен с евентуален нов мост при Никопол.

Променени приоритети и локален акцент за Русе

След подписването на тристранния меморандум между България, Гърция и Румъния през декември 2025 година приоритетите в транспортната свързаност са претърпели промяна. По-висока степен на проектна готовност в момента имат източната ос през Пловдив и Бургас.

„Настоящата обществена поръчка за „средна ос“ се явява преждевременна“, констатират от компанията.

Прегледът на инвестиционната програма е показал и сериозно дублиране на задачи. Ключов пример е бъдещият интермодален терминал в Русе. Докато за русенския обект вече са заложени технически проект и реално изграждане, прекратената поръчка е изисквала от изпълнителя тепърва да определя товаропривличащи зони и да доказва нуждата от терминала. Според НКЖИ подобен паралелен анализ „ще доведе до неверни резултати“.

Сходни несъответствия са открити и около плановете за Единния диспечерски център в Горна Оряховица, както и реконструкцията на гаровия комплекс в Нова Загора.

Финансов дефицит и кадрови рокади

Процедурата е стартирала под условие, без да е гарантиран финансов ресурс. Парите на компанията впоследствие са били пренасочени към неотложни аварийни дейности и съфинансиране по европейски програми.

„Продължаването на процедурата и сключването на договор без осигурен ресурс би било финансово безотговорно“, категорични са от ръководството.

Решението за спиране на поръчката носи подписа на вече бившия генерален директор инж. Йордан Върбанов. Точно в деня на публикуването на документа – 17 юли, транспортният министър Георги Пеев назначи инж. Красимир Шопов за нов ръководител на НКЖИ.

Евентуалното възстановяване на плановете за жп коридора Север – Юг ще изисква изцяло ново техническо задание и нова обществена поръчка от страна на настоящото ръководство.