Съоръженията задържат само автомобили до 1500 килограма

Мантинелите в участъка на автомагистрала „Тракия" край Зимница, където при тежък инцидент загинаха трима души, са от много нисък клас и не могат да задържат ТИР, съобщават от NOVA. Според фирмата производител ограничителните системи отговарят на стари нормативни изисквания, а подмяната им по новите стандарти, влезли в сила през 2024 година, има десетгодишен срок за изпълнение.

Стари стандарти и нисък клас защита

Представители на фирмата, монтирала мантинелите, уточняват, че съоръженията на мястото на трагедията са поставени преди повече от десетилетие. Изпълнителният директор на „Юпитер 05“ АД инж. Мирослава Грозкова посочва конкретните параметри на предпазните средства.

"В случая ограничителната система, поставена точно в участъка на „Тракия” край Зимница, е с много нисък клас. Тя задържа само автомобили до 1500 килограма. Самата система е изпълнявана през 2012-2013 година и тогава е отговаряла на нормативните изисквания" – обяснява Грозкова.

Институциите започват масови проверки

Случаят предизвика незабавна реакция от страна на държавните институции. Регионалният министър Иван Шишков потвърди, че мантинелата от инцидента не е била подменена според новите разпоредби. "В момента съм се разпоредил да се направи проверка и на тези мантинели, които са подменени" – допълва той.

От своя страна вътрешният министър Иван Демерджиев също инициира проверки, които да установят "дали тези мантинели са законосъобразно поставени, дали отговарят на изискванията, дали могат успешно да изпълняват функциите си".

За засилен контрол настоя и премиерът Румен Радев. Той обяви, че правителството е спряло голяма обществена поръчка за подмяна на мантинели на стойност над 511 милиона евро.

"Оттук нататък трябва да е ясно, че който строи, ще има драконовски мерки за качеството на строителството. Не става въпрос само за смяна на мантинели, тук става въпрос за смяна на манталитета" – категоричен е министър-председателят.

Метал или бетон в битката за безопасност

Трагедията, при която загинаха две деца и бащата на едно от тях, разпали отново експертния дебат дали металните мантинели са най-доброто решение, или трябва да се премине към бетонни ограничители тип „Джърси”.

Председателят на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев подкрепя по-масивното строителство. "Виждаме, че в България не се използват бетоновите ограничителни системи, които са във всички страни в Европа и в Щатите. Те са много по-здрави, много по-дълготрайни, много по-дисциплиниращи" – смята той.

Георги Златев от Българската браншова камара „Пътища“ обаче изразява по-различна позиция, като акцентира върху скоростта. Той отбелязва, че най-високият клас ограничители трябва да удържи 38-тонен ТИР, движещ се с 65 километра в час, независимо от материала. "Ако сблъсъкът обаче е с 90 км/ч, просто камионът ще се преобърне през тези бетонови ограждения и отново ще премине в насрещното платно" – обяснява Златев.

В спора се намесва и регионалният министър Шишков с аргумента: "Нашите магистрали са проектирани така, че няма място за бетон".

Междувременно трафикът по автомагистрала „Тракия” остава интензивен, а шофьорите продължават да изпитват несигурност за безопасността на съоръженията по републиканската пътна мрежа.